17 gadus veca meitene izdzīvoja 2 milu kritumu bez izpletņa, pēc tam pārcēlās tikai 10 dienas caur Peru Rainforest

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Ziemassvētku vakarā, 1971. gadā, pēc dažām stundām pēc vidusskolas absolvēšanas, 17 gadus vecā Juliane Koepcke un viņas māte Maria uz lido no Limas, Peru uz Pucallpa. Abi tika vadīti, lai pievienotos Julianes tēvam, Hansam Wilhelmam, slavenajam vācu zoologistam, kas strādāja pie attālās pētniecības stacijas tropu mežos.

Aptuveni 30 minūtes lidojumā lidmašīna nonāca ļoti biezos, melnos mākonos. "Mākoņi kļuva tumšāki un tumšāki, un lidojums kļuva vairāk satraukts. Tad mēs bijām vidū smilškrāsas mākoņus un pareizu vētru ar pērkonu un zibens ", teica Koepcke. "Viss ap mums bija žetonu un pastāvēja zibens. Tad es redzēju mirdzošu gaismu labajā spārnam … Motors bija skāris zibens."

Kamēr lidmašīnas visu laiku skārien no zibens, bez reālām problēmām, šoreiz radās liela problēma. Tieši pēc tam, kad spārns tika uzbrukts, lidmašīna tika izpostīta, lielā mērā pateicoties faktam, ka Electra lidmašīna, no kuras viņi bija, nebija būvēta, lai sāktu ar lielu satricinājumu, jo tā dēļ ir ļoti stingri spārni. Pretēji tam, par ko bieži ziņo, Koepcke apgalvo, ka spārns "noteikti neapstājās". Drīzāk plakne tikai pēc tam, kad spārns nokrita, lidmašīnā izpļāpīja.

Pēdējie vārdi, ko Koepka kādreiz dzirdēja no viņas mātes, bija tad, kad zibens skāra spārnu, "viss ir beidzies" … LIES !!! Nu, vismaz viņas meitai (un tehniski nav nekavējoties beidzas arī viņas mātei, kā jūs drīz redzēsiet). Jūlija Koepka tika izraidīta no gaisa kuģa un joprojām noklāja aptuveni 2 jūdzes uz blīvo Peru tropisko mežu.

Es dzirdēju neticami skaļu motoru, un cilvēki kliedza, un tad lidmašīna nokrita ļoti strauji. Un tad tas bija mierīgs, neticami mierīgs salīdzinājumā ar troksni pirms tam. Es tikai dzirdēju vēju manās ausīs. Man joprojām bija pie mana sēdekļa. Mana māte un cilvēks, kas sēž pie ejas, abi bija izvilkti no sēdvietām. Es biju brīvi kritiens, tieši to esmu reģistrējis. Es biju iemetā. Es redzēju mežu zem manis, piemēram, "zaļie ziedkāposti, piemēram, brokoļi", ir tas, kā es to aprakstīju vēlāk. Tad es zaudēju apziņu un atguva to tikai vēlāk, nākamajā dienā.

Koepcke kļuva par vienīgo izdzīvojušo Lansas lidojumu 508, visi 91 citi pasažieri un apkalpes nomira. Nav zināms, kādi precīzi faktori spēlēja Juliane izdzīvojušo rudenī. Daži no viņiem ir domājuši, ka viņas kritiens palēninājās ar sēdekļu rindu, kuru viņa bija piesprādzējusi, lai rotētos kā helikopters, un pēc tam palīdzēja noslīdēt viņas nosēšanās, pateicoties blīvu mežu uzkāpšanai ceļā. Iespējams, ka arī pati sēdekļa sēdekļa spilventiņš ir mazs.

Neatkarīgi no tā, nākamo 19 stundu laikā Koepcke zaudēja savu apziņu un izkļūt no tās, un kādā brīdī viņai nezināms, viņai izdevās izvilkt sevi no savas vietas un pārmest zem tā, viņa domā kā atbildi uz lietus. Visbeidzot, plkst. 9:00 viņa kļuva gaiša un nedaudz uzmundrinījusi savu situāciju. Viņa gulēja uz zemes, tērpušies tikai bez piedurknēm, un viņai trūka viena no viņas sandalēm un brillēm. Kaut arī viņa tajā laikā nezināja visus savainojumus, viņa bija izdzīvojusi kritumu ar salauztu kauliņu; saplēsts ACL; viena no viņas acīm pietūka slēgta; viņas acu kapilāri bija izauguši (sakarā ar strauju dekompresiju no plaknes); viņas kakla sasprindzināts mugurkaula gabals; daļēji izbalēts apakšstilbs; un vairākas dziļas griezieni uz viņas rokām un kājām.

Viņa paņēma pusi dienas tikai, lai spētu stāvēt bez pārāk reiboņa, bet galu galā viņa to pārvalda un vispirms gribēja atrast māti, meklējot visu dienu pirms atteikšanās. Viņas mātes meklējumos tomēr atrada saldumu maisiņu, kas viņai bija vienīgais ēdiens, ko viņai bija brauciena laikā, un vēl svarīgāk - plūsmu. Viņas tēvs reiz viņai devis ļoti labu padomu, ka, ja viņa kādreiz būtu zaudēta lietainā mežā un nokļūtu plūsmā vai upē, viņai vajadzētu sekot tam lejup pa straumi; jo cilvēki mēdz dzīvot ūdenī vai tuvu tam, pēc pietiekoši ilgas gāzes plūsmas, lai jūs galu galā nonāktu civilizācijā.

Tad viņa izlika. Viņa zināja no pieredzes, ka čūskas īpaši patika likt maskēties zemām sausām lapām, tāpēc, kad viņa netika ēst ūdenī, viņa izmantoja savu vienu apavu, kas viņai izmetama, lai pārbaudītu zemi čūskām un tamlīdzīgiem (viņa nevarēja redzēt ļoti labi, jo trūkst viņas brilles). Par laimi, viņa nekad nav saskārusies ar kādu, ka vismazāk redzēja. Viņa gāja pēc iespējas vairāk upē, jo tas bija vieglāks ceļš, nevis caur blīvu zaļumu. Protams, tas radās ar savām briesmām.

Pāris dienu laikā viņa sāka dzirdēt viņas ķermeņa vulgārus, kuru skaņa, ko viņa atzina, dzīvojot pie vecāku pētniecības stacijas jau pusotru gadu, tikai aptuveni 30 jūdzes no tā, kur lidmašīna nokrita. Tā kā karalis ķemmīšus parasti izkrauj tikai tad, kad ir ērkšķis, viņa sapratu, ka viņiem vajadzētu būt mirušām, bet viņiem vispirms nebija. Ceturtajā dienā viņa beidzot pamanīja dažus; trīs citi pasažieri, kas joprojām ir sasieta pie sēdvietām un izstiepti vairākas kājas, nokļūst zemē.

Es to patiešām neredzēju, tikai cilvēku kājās. Es to nospiedu ar kāju. Es nevarēju pieskarties mirušajiem. Es nevarēju neko smaržot un tos vēl neēdēja vai sāka sabojāt. Es domāju, protams, sabrukums ir jāsāk, bet es to nevarēju pamanīt. Es varētu teikt, ka tā bija sieviete, jo viņa bija pulēta nagiem, un pārējie bija divi vīrieši, spriežot pēc viņu biksēm un apaviem. Pēc kāda laika es pārcēlosies, bet pirmajā brīdī pēc to atrašanas tas bija tāds, kā man bija paralizēts.

Pārgājiena laikā vairākas no viņas brūcēm tika inficētas, un viņas labajā rokā lielu griezumu bija inficējuši vīģes. Tas ir kaut kas, ko viņa redzēja, notika ar savu suni pirms tam, kad suns bija gandrīz katastrofāls. Izmēģiniet, kā viņa varēja, tomēr viņa nespēja izvilināt kauliņus, jo tie bija pārāk dziļi brūcē. "Man bija šis gredzens, kas bija atvērts vienā pusē, ko jūs varētu saspiest kopā, un es mēģināju ar to. Tas nedarbojās, jo caurums bija tik dziļa. Tāpēc es mēģināju ar nūju, bet tas arī nestrādāja."

Desmitajā dienā viņa ieradās ar laivu, kas šajā laikmetā viņas murgotā stāvoklī šoreiz domāja, ka tā ir miraža, līdz viņa beidzot nāca pie tā un pieskārās tai. Blakus laivai bija ceļš, ko viņa uzlidoja (šajā brīdī tā bija ļoti vāja, padarot ceļu pāri ceļam nedaudz grūti). Ceļa beigās bija neliela būda, ko izmantoja mežstrādnieki. Tajā laikā tukša, viņa atrada ārmalu un kādu dīzeļdegvielu mucā.

Viņa izmantoja mēģeni, lai izsūktu kādu degvielu no mucas, un likvidēja to, ka viņas brūce bija inficēta, un tēvs to darīja ar savu suni, lai gan ar petroleju. Lai gan tas bija ļoti sāpīgs, tas viss strādāja, un lielākā daļa vīģes, sākotnēji mēģinot iekļūt viņas rokā dziļāk, beidzot nonāca pie virsmas, un viņa varēja tos izņemt.

Tad viņa mēģināja gulēt mājā, bet zemes atrada pārāk grūti, tāpēc viņa devās atpakaļ uz upes pusi un nolika smiltīs. Nākamajā dienā viņa pamodās un, dzirdot varžas visā viņā, mēģināja noķert kādu ēst. Par laimi viņai tā nespēja, jo viņi bija indīgas šautras vardes. Šajā brīdī viņa debatēja par to, vai ņemt laivu vai nē, kaut ko viņa nevēlējās darīt, jo tā zādzēja, bet galu galā nolēma pavadīt nakti mājā.

Tomēr viņa nespēja to darīt vienatnē, jo viņa drīz dzirdēja balsis, "piemēram, klausoties eņģeļu balsis". Trīs cilvēki iznāca no meža un pamanīja viņu. Sākumā viņi domāja, ka viņa ir "Yemanjá", kas ir blondīne, gaišā āda. "Kad viņi redzēja mani, viņi bija diezgan izpriecājušies." Tomēr viņa paskaidroja, kas noticis un kā viņa tur nokļuvusi, un viņi bija dzirdējuši par lidmašīnas avāriju, tādēļ pieņēma viņa stāstu. Pēc tam viņi to pabarināja un rūpējās par savām brūcēm, cik vien iespējams, un paņēma septiņus stundus braucienā ar laivu uz kokmateriālu staciju / ciematu. (kurš saka, ka lietus mežu izciršana ir slikta? Tā ir viena dzīvība, kas būtu beigusies, ja nebūtu kokmateriālu pārdevēju) ender

Pēc tam kāds vietējs pilots zināja par dažiem misionāriem, kas atrodas netālu no Pucuallpa slimnīcas. Pilots paņēmis viņai to, kas viņai bija bijis dīvains, par Juliane, 15 minūšu lidojumu uz slimnīcu un dienu pēc viņas glābšanas, viņa bija atkalapvienota ar savu tēvu. Pēc tam viņa palīdzēja meklēšanas personām atrast avārijas vietu. 12. janvārī viņi beidzot atklāja mātes ķermeni. Tāpat kā Juliane, viņas māte acīmredzot izdzīvoja kritumu. Tomēr viņas traumas neļāva viņai pārvietoties, un pēc dažām dienām viņa mirst.

Tagad pazīstama kā Juliane Diller, viņai ir zooloģijas doktora grāds un ir bibliotekārs Minhenes Bavārijas Valsts Zooloģijas kolekcijā. Viņas autobiogrāfija "Kad es pametis no debesīm" ("Als ich vom Himmel fiel") tika izlaista 2011. gada 10. martā, un 2011. gadā viņa saņēma Corine literatūras balvu.

Bonus fakti:

• Saskaņā ar laikraksta Guardian datiem ir bijuši vairāk nekā 20 dokumentēti gadījumi, kad civiliedzīvotāju avārijas izdzīvojušas atsevišķi. Militārajam ir arī daudzi dokumentēti līdzīgu notikumu gadījumi. Saskaņā ar David Learmount, gaisa drošības ekspertu, jauni, piemēroti vīriešu pasažieri, kuri sēdēja aizmugurējos sēdekļos (piezīme: Juliane un viņas māte sēdēja otrajā vietā līdz pēdējai sēdvietu rindai), un bieži braucēji statistiski biežāk izdzīvo negadījumā. Jautājumā par to, kāpēc bieži ceļotājs palīdz, Learmount apgalvo, tas ir iespējams, jo viņi "zina, kur ir izejas".
• Vidējais nāves gadījumu skaits komerciālajiem gaisa pārvadātājiem gadā ir tikai 138. Tas nozīmē, ka jums ir 1 līdz 2 miljoni iespēju tikt nogalinātam, ja izvēlēsieties lidot, vai 1 no 11 miljoniem vidēji amerikāņu.
• Automašīnas avārijā nogalinātā iespēja ir 7,700. Iespēja nogalināt motocikla nelaimes gadījumu ir 1 91,500. Ja jūs domājat, ka šie skaitļi liek domāt, ka motocikli ir drošāks veids, kā ceļot, jums ir jāapsver iespēja, ka vairāk cilvēku var ceļot automašīnā, nevis motociklu. Lai ilustrētu, nāves gadījumu skaits uz 100 miljoniem transportlīdzekļu gājienu ir 1,3 par automašīnu un 31,3 par motociklu. Valkājiet ķiveres bērniem!
• Jūs statistiski biežāk mirsiet dzelzceļa negadījumā nekā velosipēdistu negadījums. Katru gadu dzelzceļa negadījumos katru gadu mirst 931 cilvēku, bet velosipēdistu satiksmes negadījumos - 695 cilvēku. Izredzes ir 1 no 306 000 dzelzceļam un 1 no 410 000 velosipēdiem.
• Divi riskantākie lidojuma posmi ir pacelšanās un nosēšanās laikā; 75% no visām avārijām notiek abos lidojuma posmos. Tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka pacelšanās prasa visvairāk no lidmašīnas, un lidmašīnas apkalpes visvairāk to pieprasa lidmašīna. Saglabājiet savas lūgšanas tieši pirms šo punktu ceļojuma laikā.
• Ja šie skaitļi sāk jūs skandēt, neuztraucieties. Pēdējo 30 gadu laikā pirms letāla nelaimes gadījuma lidojumu skaits ir palielinājies 10 reizes. Tāpat uzskata, ka no 1983. līdz 2000. gadam pasaulē bija tikai 568 komerciālas lidmašīnas avārijas. Šajās avārijās tika iesaistīti 53 487 cilvēki, un 51 207 cilvēki izdzīvoja, lai pastāstītu stāstu.

• Profesors Ed Galea no Grinvičas Universitātes ir pasaules eksperts aviācijas drošības jomā. Viņa padomi, kā palīdzēt jums izdzīvot lidmašīnas avārijā, ir šādi:

  1. Nenovietojiet drošības jostas pogu, lai mēģinātu to atsaukt. Jums ir jāvelk tā. Lielākā daļa cilvēku, kas atrodas panikā, mēdz nospiest jostas pogu tā, it kā viņi ceļo ar automašīnu.
  2. Pieņemt siksnas pozīciju (galva jūsu klēpī). Tas neļaus jums peldēt uz priekšu un pārspēt vietu pie jums.
  3. Novērtē sēdekļa rindas starp tevi un izeju, kad nokļūstat lidmašīnā. Lielākā daļa avāriju izraisa ugunsgrēku un radītos dūmus. Dūmi var būt grūti vai neiespējami redzēt, un ja jūs dziļi elpot, var nogalināt tevi. Sajūpējoties un skaitot sēdekļu atzveltnes, jūs zināt, kura rinda ir izeja, un var ātri nokļūt.
  4. Izveidojiet plānu pirms pacelšanās, katru reizi, kad lidojat. Tam jāietver: ja lidojuma pavadoņi ir tādi, kas var palīdzēt jums aizbēgt, visu to tuvāko izejošo vietu rindu un vietu skaits, un ir plāns, kā nokļūt katrā no tām.
  5. Neuzpildiet savu glābšanas vāku zem gaisa kuģa. Tas palielinās ķermeņa izmēru un padarīs to grūtāk izkļūt.