Kāpēc nav daudz sieviešu komerciālo pilotu?

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Runājot par dzimumu nevienlīdzību, komerciālo aviokompāniju pilotspēks ir viens no visvairāk skaldītiem ar pēriensiem 97% no visiem komerciālajiem pilotiem ir vīrieši (4000 sieviešu komercpiloti, salīdzinot ar 130 000 vīriešiem visā pasaulē saskaņā ar Starptautiskā sieviešu asociāciju loča biedrība) Šie skaitļi nedaudz mainās, ja jūs izvēlaties sievietes, kas ir tiesīgas lidot ar privātiem lidmašīnām, bet ne komerciāliem nolūkiem. Tomēr pat šajā gadījumā vīriešiem joprojām ir liela atšķirība salīdzinājumā ar sievietēm. Saskaņā arASV civilo aviokompāniju statistika, 2011. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs bija aptuveni 617 000 kvalificētu pilotu, no kuriem 41 000 bija sievietes, kas nozīmē, ka tikai vairāk nekā 93% no visiem pilotiem 2011. gadā bija vīrieši.

Tātad, kas šeit notiek? Vai sievietes vienkārši nepatīk lidot? Vai aviosabiedrību nozare un apmācības skolas ir tikai seksistes?

Par pēdējo jautājumu vienā brīdī, piemēram, daudzās nozarēs, jā. Kā minēts šajā rakstā par Helen Richey, kurš kļuva par pirmo pasaules sievieti pilotu "lidot ar komerciālu lidmašīnu regulārā pasta maršrutā"1934. gada 31. decembrī viņa atmeta pēc desmit mēnešiem, jo viņa slikti izturējās pret vīriešu dzimumu.

Starp citu, Richey tika liegts kļūt par Pilotu savienības biedru, un viņam bija aizliegts peldēt kaut ko citu kā labs laiks. Šeit jāatzīmē, ka šie ierobežojumi tika novietoti uz sievieti, kas kādreiz nokrita uz lidmašīnas spārnu, ko viņa lidoja, lai salauztu asaru. Viņa arī pavadīja gadus lidojošajās triku lidmašīnās.

Vēl viena lieta, kas vēsturiski aizkavēja agrīnas sieviešu pilotu atgriešanos, bija fakts, ka kļūt par komerciālu pilotu, kam vajadzēja pakļauties dažādām spēka un augstuma prasībām. Tā kā sievietes parasti ir īsākas nekā vīrieši un bieži vien ir fiziskās izturības atšķirības, daudzām sievietēm ir aizliegts pat pieteikties, lai kļūtu par pilotu. Tomēr pēdējos gados tas ir kļuvis daudz labāks, citējot Starptautiskā sieviešu asociāciju loča biedrība: “Šīs prasības galvenokārt ir samazinājušās. Vienīgā prasība ir tāda, ka potenciālais pilots var lidot ar simulatoru, kas tiek nodrošināts intervijas laikā, bez nepamatotām problēmām augstuma vai spēka dēļ."

Attiecībā uz jautājumu par seksismu mūsdienu laikos, saskaņā ar pilota un redaktora Aviācija sievietēm žurnāls, Amy Laboda, "Es varu jums pateikt, ka [sieviešu aviokompāniju piloti] ir paveikuši milzīgu progresu, un iemesls … ir tādēļ, ka lielākā daļa dinozauru ir aizgājuši … Vīrieši, kuri nevēlējās, ka sievietes kabīņā vairumā gadījumu atvaļinājušās."

Mūsdienās parasti nav tik daudz, ka nozarē iesaistītajām personām ir kādi jautājumi saistībā ar sieviešu pilotiem, bet interesanti, ka pasažieri ir pasažieri, kuri visvairāk slikti atbild. Pēdējo gadu laikā dažu aviosabiedrību dēļ, piemēram, British Airways, rūpniecības nozarē faktiski ir bijis milzīgs pieaugums, lai palielinātu to sieviešu skaitu, kas pieteikušās konkrētajās pozīcijās, un tādējādi, cerams, ka šie skaitļi tiks izlīdzināti. Tātad, ar dažiem uzņēmumiem, kamēr jums vēl arvien būs jāuzņemas prasmes un pieredze pie galda, patlaban jūs patiešām varēsit uzkāpt uz sacensībām, ja esat sieviete, kas mēģina kļūt par komerciālu pilotu. Ja jums ir tādas pašas prasmes un pieredze kā vīriešiem, kas varētu būt piemēroti, varētu domāt, ka uzņēmumi, kas meklē vairāk sieviešu pilotu, izvēlas tev līdzvērtīgu XY sacensību.

Tātad, kāpēc nav skaitļu izlīdzināti, jo seksistes "dinozauru" visi ir atvaļinājušies? Arī viena teorija ir tā, ka vislielākā laika daļa, kas jāvelta pilotai, un brutāls ceļojumu grafiks, izraisa daudz sieviešu, jo viņi drīzāk pievērš uzmanību viņu mājas dzīvē un paliktu tuvāk mājām. Šī ir jauka teorija un, iespējams, ir faktors, taču ir tikai sarunvalodas avoti, lai to atbalstītu. Turklāt to pašu var teikt par daudzām rūpniecības nozarēm, kuras neuzskata par nevienu vietu 4000 vs 130 000 dažādu sieviešu skaita attiecībās pret vīriešiem, kuri strādā attiecīgajās nozarēs.

Vēl viena teorija ir tā, ka kāda iemesla dēļ jaunās meitenes nekad neuzskata par pilotu kā karjeras iespēju, vai tāpēc, ka šis lauks neatbilst jauno meiteņu interesēm, vai varbūt vienkārši tāpēc, ka jūs reti redzat sieviešu komerciālos pilotiem reālajā dzīvē vai TV vai filmas; tāpēc trūkst redzamu lomu modeļu. British Airways veiktais pētījums par to, kāpēc vairāk sieviešu nekļūst par komerciāliem pilotiem, atklāja, ka jauno zēnu vidū "pilots" bija otra populārākā karjeras izvēle. Ar meitenēm to pat netika minēts. Tāpēc neatkarīgi no iemesla, lielākā daļa jauno meiteņu vienkārši neuzskata, ka kļūst par komerciālu pilotu, kas būtu pievilcīgs. Tas arī varbūt izskaidro, kāpēc skaitļi ir tik izkropļoti pat privāta pilota licences arēnā, joprojām ar 93% / 7% vīriešu vai sieviešu sadalījumu.

Viss, kas teicis, parasti tiek uzskatīts, ka lielākais faktors, kas apstādina sievietes no komerciālajiem pilotiem, ir tas, ka daudzi piloti nāk no militārā sfēras, kas daudzās valstīs nav atvērtāka arī sievietēm (un dažām vēl nav) līdz relatīvi nesen. Piemēram, ASV līdz 1993. gadam sievietēm neļāva lidot ar cīņas lidmašīnām.

Tātad, ja sieviete gribētu kļūt par komerciālu pilotu pirms šādu ierobežojumu atcelšanas, viņiem būtu jāmaksā 100 000 ASV dolāru rēķins, lai iegūtu visas nepieciešamās mācības un pieredzi. Un paturiet prātā, komerciālie piloti, kas tikai sākuši darbu, nesaņem daudz naudas. Saskaņā ar FAPA (Future and Active Pilot Advisers), pirmie virsnieki var sākt no tik maziem kā 20 000 USD gadā. Lieki piebilst, ka šo pašu dolāru un stundu ieguldīšana citās karjeras darbībās bieži vien ir daudz ienesīga, jo īpaši priekšplānā. Kā komerciālais pilots Jills Schilmoellers sacīja: "Tev vajag patīk lidot, jo sākat maksāt briesmīgi, un tu esi daudz aizgājis …"

Lai apietu mācību izmaksas, viens no tiem būtībā jāpiedalās militārajā jomā, kur atkal mēs atklājam milzīgu atšķirību vēlēšanās to darīt vīriešiem un sievietēm. Tāpēc mums ir ne tikai jautājums par jaunām meitenēm, kuras nav sapņojušas par pilotiem, bet arī mums ir ievērojami mazāk sieviešu, kas pievienojas militārajam un kļūtu par pilotiem, un, iespējams, padarītu "komerciālu pilotu" par nākotnes iespēju, pat ja viņi " Es domāju par to kā par bērnu kā iespēju. Lai gan lielākā daļa vīriešu arī neredz militārās iespējas kā izvēles iespēju, ko viņi vēlas turpināt, mazais skaits, kas to dara un pēc tam kļūst par pilotiem, aizēnoja sieviešu skaitu, kas to dara.

Kopā ar izmaksām, kas saistītas ar apmācības iegūšanu sev bez militārā pamata, runa ir par salīdzinoši lielu vīrišķo personu skaitu, kuri kandidē uz komercpilota vietu, salīdzinot ar sievietēm. Tātad, kad viss izkliedējas, pat bez nozares seksisma, rezultāts ir tāds, ka vismaz līdz šim tas būs retais lidojums, kuru jūs lietojat, ja viens no cilvēkiem, kas lido ar lidmašīnu, ir sieviete.