Noklikšķināšanas pagrieziena signāls

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

1914. gadā neuzkrītošās filmas zvaigzne Florence Lawrence neizgāja arī mehānisko signālierīci, kas pēc tam, kad vadītājs bija stumjis pogu, no aizmugures bufera parādījās zīme, kurā norādīts, kā automašīna pagriezās.

Pirmais modernais virziena signāls tika patentēts 1925. gadā Edgar A. Walz-Jr., Lai arī neviens to neinteresēja vismaz pēc tam, kad viņa patents bija beidzies 14 gadus vēlāk. Tas ir tad, kad 1939. gadā ASV automobiļu ražotājs Buick pirmo reizi ieviesa "zibspuldzes virziena signālu", kas darbojās pazīstamā veidā - uz stūres kolonnas uzstādītas nūjas. Savā sākotnējā iemiesojumā šis pagrieziena signāls tikai izgaismoja aizmugurējās gaismas; līdz nākamajam gadam mirgo arī priekšējie lukturi. Līdz Otrā pasaules kara beigām lielākajā daļā amerikāņu automašīnu virziena signāli bija standarti.

Lai gan ir vairāki dažādi modeļi, kas paredzēti pagrieziena signālu slēdžiem, tie klasiski izmantoja kādu siltuma slēdža formu (šajā gadījumā sauc par termofiksatoru). Šīs slēdža kodols ietver rezistoru, kas uzsilst, kad tas plūst caur to. Tas ir piestiprināts pie bimetāla pavasara - būtībā ir izliekta sloksne, kas sastāv no diviem iesaiņotiem metāliem ar ļoti atšķirīgām siltumizturīgām īpašībām, no kurām tā nedaudz palielinās, jo tā silda, bet otrs - ne. Rezultāts ir tāds, ka tad, kad strāva plūst (kad ieslēdzat mirgojošo), rezistors uzsilda izliekto bimetallisko atsperi, kas savukārt savieno abus spailes, ļaujot gaismām ieslēgties.

Kad tas uzsilst, viens no metāliem sāk mēģināt iztaisnot sevi, kad tas izplešas, bet sākotnēji tas nevar, jo cits metāls to aizver ar izliektu formu. Galu galā siltums tiek būvēts pietiekami, ja metāls, kas mēģina iztaisnot sevi, uzvar kaujai un bimetalliskā pavasara iztaisno, atvienojot abus terminālus.

Šajā brīdī neplūst elektrība un gaismas ir izslēgtas. Tā kā neviena jauda netiek plūst, pretestība un bimetāla pavasari strauji atdzesē līdz vietai, kur tiek pārvarēta cita metāla presēšana, lai pārveidotu to izliektā formā, un ir vēl viens snaps, jo tas atkal nolems formu un atkal savieno spailes, atkal sāciet procesu.

Tātad šajos siltuma zibspuldzēs, klikšķināšanas troksnis, ko dzirdat, ir tikai šī bimetaliskā atsperu plūsma uz priekšu un atpakaļ no tās izliektas formas līdz izstieptai formai un atpakaļ.

Viena signalizatora zīme, ka jūsu automašīnā ir siltuma flasher, ir tāda, ka tad, kad gaisma pazūd, zibspuldzes zibspuldzes ātrums samazināsies bez elektroenerģijas = vairāk laika vajadzīgs pietiekamam siltumam, lai izveidotu atsperi. Ārkārtējā situācijā, kur plūst pārāk maz strāvas (piemēram, ja jūs mēģināt mainīt savas kvēlspuldzes gaismas diodēm), jūsu mirgojošais signāls vienkārši nemirgo, paliekot tālāk. Spektra otrajā galā, ja jūs piekabināt piekabi vai kaut ko ar vairākām gaismām, tas paātrinās mirgošanas ātrumu, un galējā gadījumā varbūt pat var sabojāt siltuma flasheru.

Vēl viena izplatīta ierīce, ko izmanto, lai izveidotu mirgojošu gaismu, ir elektroniska flasher. Tā vietā, lai izmantotu karstumu un bimetallisko pavasari, šī ierīce vienkārši izmanto kādu elektronisko shēmu, lai kontrolētu releju. Mehāniskā releja iekšpusē elektromagnētiskais pieslēgums rada magnētisko lauku, kas pārslēdz metāla armatūru, kas savukārt rada skaņas noklikšķināšanas troksni. Kad releja elektromagnēta elektroenerģija vairs netiek pielietota, spiediens atgriežas armatūru otrā virzienā, vai nu savieno ķēdi, vai atvieno atkarībā no releja veida (neatkarīgi no tā, vai pēc noklusējuma tā ir ieslēgta vai izslēgta).

Šāda veida sistēmai ir priekšrocība, ka nemainīgi nemainās mirgošanas ātrums, pamatojoties uz gaismas elektrisko vilkmi. Tātad, pārejot uz LED gaismu vai pieslēdzot piekabes gaismas nebūs obligāti ietekmēt jebko, lai gan tas nedaudz atšķiras atkarībā no kontūras konstrukcijas, it īpaši, kā sistēma ir izstrādāta, lai noteiktu un reaģētu uz izdegušu spuldzi. Bet parasti, tik ilgi, kamēr jūs neizmantojat vairāk enerģijas nekā vadi, drošinātāji utt. Var rīkoties, sistēmai vajadzētu mirgot nemainīgā ātrumā, ja relejs noklikšķina prom, kad ieslēdzas un izslēdzas gaismas.

Ir arī cita veida elektroniska flasher, kas ir cietā stāvokļa flasher, kas nozīmē, ka tai nav kustīgu daļu (padarot to neticami ilgstošu un uzticamu), iespējams, izmantojot cieto stāvokli relejs. Šāda veida sistēma netiek noklusēta, ja vien dizainers nav īpaši izvēlējies pievienot kaut ko, ko tas var izdarīt, iespējams, pievienojot vadītājam papildus indikatoru, ka mirgojošs ir ieslēgts. Tomēr lielākajā daļā gadījumu nebūs klikšķu ar cietvielu flasheru.

Bonus fakti:

• Saskaņā ar Nacionālās automaģistrāļu transporta drošības administrācijas (NHTSA) datiem, gandrīz 30% no visiem avārijām ir sadursmes ar aizmuguri, un 40% no visiem avārijām rodas krustojumā - gan braukšanas apstākļos, kur virziena signāli varētu palīdzēt - ja tikai cilvēki tos izmantotu.Visaptverošā lauka pētījumā par novērotajiem pagriežamajiem transportlīdzekļiem - vairāk nekā 25% laika, kad autovadītājs neievēroja nepieciešamību izmantot pagrieziena signālu; vēl vairāk šokējoši, pētnieki arī atklāja, ka, kad transportlīdzekļi mainīja joslas, gandrīz 50% vadītāju neizmantoja atbilstošo pagrieziena signālu. Saskaņā ar pētnieku datiem, ņemot vērā vidēji ikgadējo amerikāņu braukšanas tendenci, tikai ar 25% nolaidības līmeni, tas katru gadu aprēķinātu 750 miljardus reižu, kad autovadītāji uzņemas lielāku risku crash, neizmantojot savu pagrieziena signālu.
• Amerikas Savienotajās Valstīs vairāk nekā 50% cilvēku, kas nonāvēti automašīnu avārijās, neizmantoja drošības jostu vai citu ierobežotājsistēmu; 2009. gadā tas radīja gandrīz 17 000 nāves gadījumu. Tomēr drošības jostas izmantošana ir ievērojami palielinājusies, jo tika ieviesti nopietni politikas pasākumi, lai veicinātu izmantošanu; piemēram, tikai 11% amerikāņu 1981. gadā regulāri izmanto drošības jostas, bet gandrīz 85% to dara jau šodien.
• Drošības jostas samazina traumu risku no avārijas par 50% un nāves risku par 45%. Cilvēki, kuriem nav drošības jostas, 3000% biežāk tiek izmesti no transportlīdzekļa nekā tie, kas to dara - un tiem, kuri tiek izmesti avārijas laikā, ir tikai 25% izdzīvošanas rādītājs.
• 2012. gadā vairāk nekā 400 000 cilvēku tika ievainoti, un vairāk nekā 3000 cilvēku tika nogalināti, iekrājušies automašīnās, iesaistot izklaidētos vadītājus. Tas izpaužas vairāk nekā 1100 ievainotiem un 9 cilvēku nogalināti katru dienu ASV. Tie, kas ir jaunāki par 20 gadiem, visbiežāk iesaistās braukšanas apjomā un 25% pusaudžu autovadītāju vismaz vienu reizi tekstā ieraksta katru reisu un 20% vairākas reizes. Turklāt, lai gan 20 gadu vecumā cilvēki ar 27% no visiem izklaidītiem braucējiem nonāk nāves crasēs, vismaz 10% gados vecāku vadītāju atzīst arī teksta nosūtīšanu. Turklāt 69% autovadītāju vecumā no 18 līdz 64 gadiem pieļauj runāt ar saviem mobilajiem tālruņiem braukšanas laikā, kas arī ir pierādījis, ka palielina negadījuma iespējas.
• Dienā Amerikā jebkurā brīdī vairāk nekā 650 000 vadītāju manipulē ar elektronisko ierīci vai mobilo tālruni. Tālruņa sasniedzamība, tālruņu zvanīšana un īsziņu sūtīšana pa tālruni palielina risku, ka vraks samazināsies par 300%.
• Proti, vadītāji daudzās citās rietumvalstīs atturas no izklaidīgas braukšanas, un tikai 21% no Apvienotās Karalistes vadītājiem runā pa tālruni braukšanas laikā, un tikai 15% Spānijas autovadītāju tekstu braukšanas laikā.
• Šobrīd 45 valstis, Kolumbijas apgabals, Puerto Rico, Guana un ASV Virgin Islands ir aizlieguši izmēģināt braukšanas laikā. Tās valstis, kas nav Arizona, Misūri, Montana, Oklahoma un Texas.
• Katru reizi, kad vadītājs raksta, viņas acis atstāj ceļu vidēji 5 sekundes; braucot pa 60 mph, šis neredzīgais braucējs būs izbraucis 440 pēdas - gandrīz 1,5 amerikāņu futbola laukumu garums.