Kāpēc komerciālām lidmašīnām nav pasažieru izpletņus?

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Jo viņi gandrīz noteikti neliktu nevienu dzīvību.

Izpletņlēkšanas pamati

Kad jūsu vidējais smieklējamo skyduvs jautri, lidmašīna parasti ceļo starp 80 un 110 mph, kad skārienjūtīgais lec. Tandēmā un paātrināta brīvā kritiena (AFF) lec ir no 10 000 līdz 13 000 pēdām, bet statiskās lecamas var būt tikpat zemas kā 3 500 pēdas.

Studentu daiļnieki, izvēloties vieglāko, tandēma lēcienu, kur jaunais cilvēks ir fiziski un droši piesaistīts pieredzējušam instruktoram, vēl aizvien ir jāapgūst "pusstundu pamatskolas mācību".

Bravotiem neofiātiem, kas vēlas lidot nepievienotiem, būs jācieš:

Četras līdz piecas stundas ilga intensīva zemes instruktāža, ieskaitot mācību ķermeņa lidojumu manevrus un roku signālus, kurus instruktori izmanto, lai apmācītu studentu, kad viņi lido līdzās.

Lai iegūtu AFF lēcienu, lai gan tos neizmanto kopā, pirmkursu skrejlapas pavada divi instruktori, kuri "patur uz skolēna drošības jostu līdz brīdim, kad tas tiek izvietots."

Tiem, kas izvēlas statisku līnijas lēcienu, pirms lēciena ir jāuzņem četras + stundas treniņam, lai gan izpletņlēcējs tiek izvietots, kad jaunais fails atstāj lidmašīnu.

Kad skydivers atstāj lidmašīnu, viņi to dara atsevišķi vai mazās grupās. Kad secīgas grupas būs lekt, tās cenšas atstāt atdalītas no 500 līdz 1500 pēdu; to bieži paveic, gaidot, kamēr iepriekšējā grupa ir "atpakaļ zem asti līdz 45 grādiem aiz lidmašīnas" vai vairākas sekundes starp grupām.

Pieredzējuši skydivers var izraisīt vēl riskantākus lecenus, lai gan, kad sākas descenti augstumā virs 15 000 pēdu, "hipoksijas risks un to ievērojama ietekme uz augstumu" ievērojami palielinās un diversiem ir mazāka iespēja "efektīvi pieņemt drošus lēmumus kritiskos laikos". ūdenslīdēji, kuri izlēca no 15 000 pēdām vai augstāka, papildina skābekli.

Turklāt katrs izpletnis sver apmēram 40 mārciņas, un aprīkojums ir dārgs. Lai pilnībā aprīkotos ar "platformu, galveno, rezerves, ADD, altimetri, kombinezona kombinezonu, ķiveri [un] aizsargbrilles" var darboties no $ 5900 līdz $ 9000.

Komerciālā lidmašīnas pamati

Varbūt vispopulārākais komerciālais jetliner ir Boeing 737 ģimene. Tā 737-800 var pārvadāt gandrīz 200 cilvēkus (ieskaitot apkalpi).

Lai gan ātrums var nedaudz atšķirties, 737-800 brauc aptuveni 600 jūdzes stundā, ja tā pacēlājs ir 35 000 jūdzes augstumā. Kruīzēšanas augstumu nosaka gaisa satiksmes vadības dispečeri, un parasti tie ir līdz pat 39 000 pēdām, izņemot ilgākos lidojumus, kas var lidot augstāk.

Individuālie izpletņi neuzlabos pasažieru drošību

Darīt matemātiku…

Pasažieru apmācība

Tā kā četras stundas treniņā tikai lidmašīnas braucienam ir nereālas, pasažieriem vajadzētu izlasīt un izpildīt detalizētus skujinga norādījumus, tostarp to, kā pareizi piestiprināt lāpstiņu, lai gūtu labumu no izpletņa. Ne visiem ir labi sekot detalizētiem tehniskiem norādījumiem pat tad, ja laiks un stresa nav faktors. Situācijā, kad plakne iet uz leju, un tam ir tikai brīdi, lai izpletņlēcējs būtu pienācīgi piesprādzēts (iespējams, saglabājot skābekļa masku stingri piestiprinātai un, iespējams, arī vajadzētu turēt drošības jostu, lai izvairītos no tā, ka salū ), maz ticams, ka lielākā daļa šo tālu varētu pat iegūt.

Katrs cilvēks par sevi

Ja vien pasažieri nevēlas lidot lidojuma apstākļos un piesiet, lai stacionārs lēciens, luksofora noņemšana no komerciālas lidmašīnas būs AFF lēciens; tomēr, atšķirībā no nosacījumiem, kurus iegūst studenti - apmācot un apmācot pasniedzējus, lai palīdzētu, komerciāliem pasažieriem vienkārši būs jāmācās, kā viņi iet.

Turklāt viņiem būs jāsaglabā mierīgs un jārīkojas kārtīgi, un tas visvairāk vajadzēs pacietīgi gaidīt savu kārtu, lai izietu. Tas visticamāk nenotiks.

Izpletņlēkšanas aprīkojums ir liels

Pievienojot tikai izpletņus (neņemot vērā aizsargķiveres, altimetus utt.) Katram pasažierim, lidmašīnas svars papildinātu vēl astoņus tūkstošus mārciņu. Turklāt šī iekārta aizņem vietu, kas jau ir piemaksa.

Izpletņlēkšana ir tikai jēga, ja kaut kas notiks lidojuma laikā

Vienīgais iespējamais laiks, kad cilvēki pāriet no lidmašīnas, kamēr tas ir kreisēšanas. Tomēr lielākajā daļā nāvējošas aviokompānijas avārijas notiek lidmašīnās pacelšanās un nosēšanās laikā.

Uzskata, ka laika posmā no 2003. līdz 2012. gadam tikai 9% no visiem letālajiem negadījumiem komerclidojumos, no kuriem septiņi bija kopējie, notika lidmašīnas brauciena laikā; turklāt vismaz viens no šiem nelaimes gadījumiem radās vēja bīdes vai pērkona negaisa dēļ. Šī ir situācija, kad izpletņlēkšana ir ārkārtīgi bīstama, pat ja esat eksperts.

Tātad, pat ja izpletņlēkšana būtu iespējama no jetliner, apstākļi, kādos izpletņus var teorētiski glābt dzīvības, gandrīz nemaz nav redzami letālajos komerciālajos negadījumos. Bet pat tad, ja tie būtu, tas ir joprojām nebūtu laba ideja.

Jetliners Cruise Ļoti augsta un ļoti ātra

Pie 35 000 pēdām (trīs reizes lielāks nekā tipisks lēciens) katram pasažierim būtu nepieciešams augstkalnu aprīkojums (HALO), kurā būtu skābekļa tvertne, maska un regulators, lidojuma uzvalks, ballistiskais ķivere un augstuma mērītājs, lai pārvaldītu plāno gaisu. Vai arī viņi varēja iziet no hipoksijas un pamodos vēlāk, cerams, kad izpletnis automātiski izvietos zem 15 000-20 000 pēdām.

Protams, tas nebūtu svarīgi, jo lidmašīna pārvietojas tik ātri (600 mph), un tā ir tik liela, ka daudzi pasažieri to gandrīz noteikti sagraus un ciestu novājinošus vai pat nāvējošus ievainojumus.

Pilnas plaknes izpletņi var glābt dzīvību

Tomēr ir cerība. Pēdējos gados daudzas mazas lidmašīnas ir aprīkotas ar lidmašīnas izpletņiem, kas palēnina kuģa nolaišanos. 2013. gada beigās lielākajās lidmašīnās, kas aprīkotas ar šīm drošības ierīcēm, ir pieci cilvēki, bet plāni ir paredzēti, lai tos varētu uzlūkot lielākos amatos. Kā sacīja viens ražotājs, "Nav šaubu, ka nākotnes lielās komerciālās aviokompānijas būs aprīkotas ar kādu izpletņlēcu atjaunošanas sistēmu."

Bonus lidmašīnas Crash izdzīvošanas padomi:

• Sēdies mugurā ar vēsiem bērniem. Saskaņā ar vairākiem pētījumiem, "pasažieri lidmašīnas astes tuvumā ir aptuveni par 40 procentiem biežāk izdzīvojuši crash nekā tie, kas pirmajās rindās ir priekšā." Vēl viena priekšrocība ir tā, ka lielākā daļa pasažieru izvēlas sēdēt aizmugurē. Tātad, ja lidmašīna nav pilna, jūs varat saņemt vietu rindu sev.
• Tomēr citi pētījumi par izdzīvojušo lidmašīnu avārijām norādīja, ka "tie [pasažieri], kas sēdēja vairāk nekā sešām rindām no izejas, tika atraduši daudz mazāk iespēju izdzīvot." Tātad, ja lidmašīnā nav aizmugures izejas, tas ir kaut kas jāņem vērā
• Ja jums gadās izkrist no plaknes 35 000 pēdas (bez izpletņa), Populārā mehānika ir padoms, kā izkļūt no rudens: "Jēdziens, kas jums visvairāk interesē, ir galīgais ātrums. Tā kā smagums pavelk tevi uz zemi, tu iet ātrāk. Bet.. jūs [arī] izveidojat vilkt…. un [beidzot] paātrinājums apstājas. Atkarībā no jūsu lieluma un svara un [citiem] faktoriem… Jūsu ātrums šajā brīdī būs aptuveni 120 mph (tas aizņem apmēram 1500 pēdu. Aptuveni 22 000 pēdu] jūs uzspiežat apziņā [hipoksija no jums drīz izlauza pēc tam, kad izgājāt no lidmašīnas]…. Veikt mērķi…. Stikls sāp, bet tas dod. Tāpat zāle. Haystacks un krūmi… un koki nav slikti, lai gan tie mēdz skāpīt. Sniega? Absolūti… Pretstatā tautas uzskatam, ūdens ir šausmīga izvēle [lai mazinātu kritienu]…. Ņemot vērā mērķus, nākamais apsvērums ir ķermeņa stāvoklis. Lai palēninātu savu nolaišanos… izdaliet rokas un kājas, pasniedziet krūtīs uz zemes un salieciet muguru un galvu uz augšu…. Atpūsties. Tas nav jūsu nosēšanās posa….. [Lai uzkāptu uz zemes, uzņemties] klasiskās debess diversis nolaišanās nostāju - kājas kopā, papēži augšā, izliekti ceļgali un gurni."
• Saskaņā ar Ženēvas lidmašīnu avāriju ierakstu biroju, laikā no 1940. gada līdz 2008. gadam lidmašīnas avārijas laikā un bez izpletņa izkļūst no lidmašīnām 157 cilvēki un dzīvoja, lai par to ziņotu. Pilns 42 no šiem kritumiem notika augstumā virs 10 000 pēdu! Viens no šādiem incidentiem bija britu stūrmaņķītis, kura lidmašīna tika nogalināta 1944. gadā Otrā pasaules kara laikā. Viņš nokrita virs 18 000 pēdām bez izpletņa. Viņa kritiens bija sadalīts priežu un mīksta sniega dēļ. Pēc viņa "nolaišanās" viņš atrada sevi pilnīgi labi, izņemot izliektu kāju. Viņam vispirms netika uzlabota situācija, jo Vācijas iedzīvotāji to ātri uzņēma. Acīmredzot vāciešus vairāk iespaidoja viņa gandrīz nāves pieredze, salīdzinot ar viņa valstspiederību, jo viņi atbrīvoja viņu nākamajā maijā pēc tam, kad viņam ir izsniegts sertifikāts, kas apliecina viņa kritumu un turpmāko izdzīvošanu.