Kāpēc Ferris Wheel to sauc

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Nepieciešamība jebkurā apgabala labajā vai festivālā Ferris riteņi izceļas kā bāksignāls uz horizonta, kas noved pie labiem gājējiem uz pārpildītajiem braucieniem un pārpilnu popkornu un piltuves kūku.

Bet pirms bija Ferrisa riteņi, bija vienkārši "izklaides riteņi". Šie riteņi nebija gandrīz tikpat lieli kā vairumā Ferris riteņi. Drīzāk tie bija tikai pietiekami lieli, lai turētu dažus pasažierus, kas sēdēja krēslos, kas bija apturēti no koka gredzeniem. Riteņu vajadzēja pagriezt manuāli.

Viens no pirmajiem pazīstamākajiem ziņojumiem par kādu no šiem agrīnajiem izklaides riteņiem tika reģistrēts Pietro Della Valle. Viņš bija romiešu ceļotājs, kurš 1615. gadā atradās Rāmadāna festivālā apmeklēja Konstantinopoli. Festivālā viņš nolēma izbraukt ar izpriecu ritenīti, lai redzētu, kas tas bija:

Man bija prieks atrast sev tik lielu un lielāku ātrumu. Bet ritenis pagriezās tik strauji, ka grieķu, kas sēdēja pie manis, vairs nevarēja to pacelt un kliedza: "Soni! Soni! "(Pietiek, pietiek!)

Izklaides riteņi visā Eiropā izplatās 17^th gadsimtā un devās ceļā uz Ameriku 1848. gadā, kad Antonio Maguino uzcēla vienu, lai piesaistītu apmeklētājus jaunā gadatirgū Gruzijā.

Gandrīz pusgadsimtu vēlāk, 1892. gadā, Willis Somers uzstādīja trīs piecdesmit pēdu riteņus Coney salā, Atlantiksitijā un Asbury Park. Milzu riteņi bija brīnums tajā laikā, pateicoties to ekstremālam izmēram. Somersam tika piešķirts patents viņa braucienam, ko viņš sauca par "aplis".

Dažkārt starp braucienu uzstādīšanu 1892. gadā un 1893. gada vidū, kādreizējais slavenais cilvēks sēdēja Atlantiksitijā pie riteņa. Viņa vārds bija George Washington Gale Ferris, Jr.

Ferrice bija vērsta uz Čikāgu dažus gadus iepriekš. Tika paziņots, ka 1893. gadā notiks Pasaules Kolumbijas izstāde, un ekspozīcijas organizētāji apstrīdēja amerikāņu inženierus, lai izstādītu izstādes struktūru, kas būtu vēl labāka nekā Eifeļa tornis, kas bija redzama Parīzes Starptautiskajā Izstāde notika 1889. gadā. Viņi pieprasīja kaut ko "drosmīgu, oriģinālu un unikālu", lai izstādē darbotos kā piemineklis.

Pirms Rensselaer Politehniskā institūta absolventa, kurš sāka savu darbību dzelzceļa industrijā, pirms pārcelt uz tiltu, Ferris bija izaicinājums. Ferris, bez šaubām iedvesmojis savu braucienu Atlantijas okeāna šaurumā, ierosināja vēl lielāku risku, ko viņš apgalvoja, "Out-Eiffel Eiffel." Saskaņā ar Ferris, viņš nāca klajā ar ideju pār vakariņām:

… Ņemot vērā Čikāgas karbonādes māju … es nokļuvu idejā. Es atceros, atzīmējot, ka es izveidotu riteni, briesmonis. Es saņēmu kādu papīru un sāka to noformēt. Es fiksēju izmēru, noteicu konstrukciju, to automašīnu skaitu, kuras mēs darbosimies, to cilvēku skaitu, kuriem tas būtu tur …, un mans plāns nekad nav mainījis vienumu no šīs dienas.

Pēc tā pabeigšanas pati pirmais rāpuļa ritenis noteikti bija briesmonis. Pie 264 pēdām garš (80,46 metri) tas bija vislielākais piesaiste Pasaules Kolumbijas izstādē šajā gadā. Riteņam bija 36 automašīnas, no kurām katra varēja nēsāt 60 cilvēkus, un vienlaikus kopējā pārvadāšanas jauda bija 2160 laimīgi laimīgi. Ikdienā gadatirgā katru dienu brauca gandrīz 40 000 cilvēku, kas katru dienu maksā 50 centus (aptuveni 13 USD) 20 minūšu braucienā. Līdz brīdim, kad Ferris ritenis bija pārāk vecs, lai pārvadātu vairāk pasažieru, aptuveni 2,5 miljoni cilvēku bija braukuši ar to.

Bet Ferrisa riteņa konstrukcija nebija bez problēmām. Pirmkārt, Ferrisam vajadzēja apstiprināt projektu. Idejas gribēja godīgi plānotāji, taču viņi uztrauca, ka ierosinātā struktūra nebūs droša, ja tas notiks godprātīgi. Faktiski vēl 1891. gadā kāds cilvēks piedāvāja riteņu, kas līdzīgs Ferrisam, un godīgie plānotāji to teica, ka "nekas tāda veida dēļ nebūs atļauts".

Tomēr Ferrisu nevarēja atturēt. Viņš ieguva cienījamus investorus, lai liktu naudu viņa idejā. Pārliecināts, ka 400 000 dolāru apmērā (aptuveni 10,4 miljoni ASV dolāru) ritenis tiks apmaksāts un varētu pat veikt naudas atgriešanu, lai izkliedētu taisnīgu parādu, plānotāji atzina ideju un ļāva būvniecības uzsākšanai šausmīgs ritenis.

Protams, William Somers bija kaut ko teikt par Ferris slavens ritenis, un 1893 Ferris bija slammed ar tiesas prāvu. Somersa apgalvoja, ka Ferris ir pārkāpis viņa patentu, bet tiesnesis konstatēja, ka Ferris ritenis ir pietiekami strukturālas atšķirības, kas pati par sevi ir izgudrojums. Bija piecas reizes lielāks Somersa ritenis, iespējams, tam bija kaut kas saistīts ar to.

Ferrisa ritenis tika demontēts un iesaiņots 1894. gada aprīlī, taču tas tika atjaunots Čikāgas ziemeļu pusē, kur tas darbojās līdz 1903. gadam. Tajā brīdī to atkārtoti demontēja un ceļoja uz Sv. Luisu 1904. gada pasaules izstādei. Pēc 1906. gada aprites cikla beigām to iznīcināja, izmantojot dinamītu.

Ņemot vērā to, ka Ferrisa ritenis bija plaši pazīstams un līdz šim lielākais tajā laikā, pat vairāk nekā gadsimtu vēlāk, mēs joprojām aicinām šādus braucienus, neatkarīgi no tā, kurš tos vai viņu īpašo dizainu "Ferris riteņi".

Bonus fakti:

• Lai gan oriģinālais rāpuļa ritenis tika iznīcināts 1906. gadā, protams, turpināja būt daudzi citi tā sauktie Ferrisa riteņi. Vispazīstamākais no tiem visticamāk ir London Eye, kas atrodas Londonas Temzas malā. Acs atklāja sabiedrībai 2000.gadā, un tajā laikā tas bija lielākais rāpuļa ritenis pasaulē ar pārsteidzošu 443 pēdas (135 metru) garu. Tomēr citi Ferrisa riteņi ir pārsnieguši to lielumu: Nančangas zvaigzne Ķīnā ir 525 pēdas garš (160 metri), un Singapūras lidmašīna ir 541 pēdas (165 metru) augstāka nekā šā raksta publicēšana, tas ir visaugstākā pasaulē. Tas ir teikts, ir plāni darbiem, lai izveidotu milzīgu velosipēdu riteni Dubajā, kas būs 689 metri (213 metri) garš un izmaksas 1.6 miljardi dolāru, lai radītu, bet būvniecība vēl nav uzsākta.
• Kas attiecas uz Ferrisa riteņu oriģinālo radītāju, viņš nedzīvoja, lai redzētu, ka viņa izgudrojums kļuvis tik milzīgs panākums. Ferris mira 1876. gadā no vēdera drudža.