Logo emedicalblog.com

Puse kravas un vistas nodoklis

Puse kravas un vistas nodoklis
Puse kravas un vistas nodoklis

Sherilyn Boyd | Redaktors | E-mail

Video: Puse kravas un vistas nodoklis

Video: Puse kravas un vistas nodoklis
Video: ЛЮБОВЬ С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ (2020). Романтическая комедия. Хит 2024, Marts
Anonim
Jūs kādreiz esat brīnums, kāpēc, ja jūs vēlaties iegādāties kravas automašīnu Amerikas Savienotajās Valstīs, jums ir ievērojami mazāk izvēles nekā daudzās citās valstīs, un kāpēc ASV tirgū ir dominējošie kravas automobiļi, kamēr vien tie paši rādītāji netiek rādīti automašīnas? Tas viss ir cāļu dēļ. Nē tiešām.
Jūs kādreiz esat brīnums, kāpēc, ja jūs vēlaties iegādāties kravas automašīnu Amerikas Savienotajās Valstīs, jums ir ievērojami mazāk izvēles nekā daudzās citās valstīs, un kāpēc ASV tirgū ir dominējošie kravas automobiļi, kamēr vien tie paši rādītāji netiek rādīti automašīnas? Tas viss ir cāļu dēļ. Nē tiešām.

Pirms divdesmitā gadsimta vistas gaļa šodien nebija gandrīz tikpat izplatīta kā cilvēku pusdienu galdiņš, un tā bija ļoti luksusa preču klāsts, kas pārsvarā bija bagāts Eiropā. (Faktiski cāļi patiesībā sākotnēji bija domesticēti gailis, nevis pārtika.)

Uzlabojumi pārtikas uzglabāšanā, izmantojot saldēšanu (sk. "Kāpēc vistas nedarbojas tik ātri"), uzlabojumi vistu audzēšanā un tā saucamā "rūpnīcas vistas" attīstība palīdzēja mainīt vistu patēriņu Amerikas Savienotajās Valstīs un tad pasaulē.

Tātad, ko tas ir saistīts ar kravas automobiļu tirgu Amerikas Savienotajās Valstīs? ASV sāka ražot tik daudz vistas, ka uzņēmumi sāka to eksportēt uz Eiropu milzīgos daudzumos līdz pat 60. gadu sākumam, pārsniedzot Amerikas Savienotajās Valstīs piederošo pusi no vistas importa tirgus Eiropā. Eiropas lauksaimnieki vienkārši nevarēja sekot līdzi daudz zemākām importēto amerikāņu mājputnu cenām. Piemēram, Rietumvācijā tikai 195% no Amerikas Savienotajām Valstīm bija tikai 1,1% importētās vistas; sešus gadus vēlāk, neskatoties uz izmaksām un centieniem piegādāt cāļus līdz pat Amerikai, amerikāņu mājputni veidoja gandrīz vienu ceturto daļu no visa Rietumvācijas vistas importa un tika pārdoti daudz mazāk nekā vietējās šķirnes.

Apsūdzības pret amerikāņu putnkopības nozari drīz sāka lidot, un holandiešu apgalvojumi par to, ka amerikāņu cāļi tika apzināti paredzēti zemākām cenām, lai atturētu no Nīderlandes mājputnu audzētājus; rietumu vācieši apsūdzēja amerikāņu vistu ražotājus par arsēna lietošanu, lai cāļiem radītu papildu svaru, savukārt Francijas mājputnu audzētāji apgalvoja, ka amerikāņu cāļu lietošana negatīvi ietekmē viņa vīrišķību.

Reaģējot uz Amerikas Savienotajās Valstīs esošajiem mājputniem, kuri strauji pārņēma daudzu Eiropas valstu tirgu, 1962. gadā Eiropas Ekonomikas kopiena (EEK) ieviesa tarifu ievestām vistām. Oficiāli EEK mērķis bija palīdzēt Eiropas ekonomikai turpināties pēc Otrā pasaules kara. Šis tarifs krasi palielināja importēto ASV mājputnu cenu, un dažās valstīs pat tika aizliegta ASV Kārta.

ASV valdība pavadīja astoņpadsmit mēnešus, mēģinot vienoties par tarifa atcelšanu un aizliegumiem, bet bez panākumiem. Toreizējais Vācijas kanclers Konrads Adenauers vēlāk ziņoja, ka, neraugoties uz aukstā kara draudiem iegūt ļoti karsts, "aptuveni puse" viņa daudzo sarunu ar Kennediju bija par cāļiem. Arkanzasa senators Dž. William Fulbrights vienu reizi pārtrauca NATO kodolbruņošanās sanāksmi, lai draudētu no ASV izraidīt NATO karaspēku, ja netiek atceltas vistas sankcijas. Viss, kas notika starp sabiedrotajiem aukstā kara laikā, galu galā kļuva par "vistu karu".

Pēc tam, kad diplomātija neizdevās, pretstatā prezidentam Lyndon B. Johnson parakstīja tā saukto Vistas nodoklis 1963. gada 4. decembra likums. Par cāļiem tas nebija tieši saistīts ar kartupeļu cieti, brendiju, dekstrīnu un vieglajiem kravas automobiļiem, un tas piespieda uzņēmumus importēt šos priekšmetus uz Amerikas Savienotajām Valstīm, lai samaksātu milzīgu 25% nodokli par minēto importu.

Katrs no četriem produktiem, kas aplikti ar nodokli saskaņā ar Vistas nodokli, bija stratēģiski mērķēti. Piemēram, vieglo kravas automobiļu izvēles iemesls bija saistīts ar konkrētu ražotāju: Volkswagen. 1960. gadu sākumā Volkswagen furgoni bija ļoti populāri Amerikas Savienotajās Valstīs, un ASV valdība apgalvoja, ka Rietumvācijas iedzīvotāju importa izmaksas bija aptuveni vienādas ar ieņēmumu zaudējumu mājputnu nozarei, jo nevarēja eksportēt vistas uz Rietumvāciju. Praktiski nakti VW van, kas bija zem "vieglo kravas automašīnas" klasifikācijas, pazuda no automašīnu izplatīšanas vietām Amerikas Savienotajās Valstīs, jo patērētāji nevēlējās maksāt pieaugošās cenas, kas tieši izriet no 25% tarifa.

Protams, bija arī citas nozares, kuras Johnsons varētu būt izvēlējies līdzsvarot. Attiecībā uz to, kāpēc tieši vieglo kravas automašīnu nozare bija viena izvēle, tam bija politisks labums mājās. Vēlāk viņa ieraksti Baltajā namā atklāja vienošanos starp Apvienoto Auto Workers prezidentu Johnsonu un Walteru Reuteri. Apmaiņā pret Džonsonu, kura mērķauditorija bija Volkswagen, Reutera piekrita nepazīt streiku automobiļu darbiniekiem pirms 1964. gada prezidenta vēlēšanām un piekrist atbalstīt Džonsona darbu civiltiesību jomā.

Tomēr jāatzīmē, ka vistas nodoklis nebija tik precīzi formulēts, ka tas tiek iekasēts tieši pret eiropiešu ražotājiem, bet pret jebkuru automobiļu ražotāju, kurš importē nelielas kravas automašīnas Amerikas Savienotajās Valstīs. Kaut arī lielākā daļa ražotāju izvēlējās vienkārši vairs pārdot savus kravas automobiļus ASV vai arī nolēma ražot augus ASV, lai ražotu vismaz dažas no savām vieglajām kravas automašīnām, piemēram, Honda un Toyota, citi atklāja gudras nepilnības, lai importētu kravas automašīnas un kravas automašīnas nemaksājot pārmērīgu nodokli.

Piemēram, daži japāņu uzņēmumi sāka eksportēt pikapas kravas bez gultas vai kastes, kas piestiprinātas ASV, nevis pilnīgi samontētām pikaps.Tas galu galā ļaus viņiem piemērot tikai 4% nodokli, un ražotāji vienkārši piestiprināja gultu vai kastīti, kad kravas mašīna ieradās ASV. Pēc Amerikas autoražotāju un arodbiedrību lūguma šī nepilnība tika atcelta 1980. gadā, un šis imports tika pakļauts 25% nodoklis.

Vēl viens trūkums kravas automobiļu ražotājiem joprojām var izmantot, ir atšķirība starp pasažieru transportlīdzekli un kravas automašīnu - viens, protams, ir paredzēts, lai vilktu pasažierus un otru kravu, bet pasažieru automobilim piemēro tikai 2,5% nodokli.

Tā, piemēram, nesen kā 2012. gadā Ford (tā kā ironiski ir pietiekami daudz amerikāņu kompānijas, kurš parasti izmanto šo tarifu) uzbūvēja savus Transit Connect furgonus Turcijā un aprīkoja tos ar sēdekļiem, stiklojuma logiem un drošības jostām aizmugurē. Pēc tam viņi tika nosūtīti uz ASV un nokļuvuši muitas teritorijā kā pasažieru transportlīdzekļi. Vagoni pēc tam devās uz noliktavu, kur vietējie darbuzņēmēji noņemja sēdekļus un logus no muguras, aizstājot tos ar grīdas gabalu un tēraudu, lai pārveidotu Transit Connect par kravas vagonu kravas pārvadāšanai. Šī nepilnība tika slēgta arī tad, kad ASV muita galu galā lika uzņēmumam sākt maksāt par šiem transportlīdzekļiem 25% nodokli no 2013. gada marta. Ford lobētāji tad sāka panākt nodokļu atcelšanu Amerikas uzņēmumiem, pat importējot tos, bet turēt tas visiem pārējiem.

Pirms ierašanās Amerikas Savienotajās Valstīs Mercedes-Benz Sprinter van iziet citādu maršrutu. Kamēr automašīnas pasažieru versijas ir imūnas pret vistas nodokli, kravas versijas parasti nevar importēt uz ASV bez nodokļa. Tātad Mercedes-Benz kravas komplekta veidā piegādā kravas versiju, kas ir tikai daļēji būvēta, nodrošinot, ka šis komplekts tiek atstāts nepilnīgi, tādēļ, kad tas tiek salikts ASV, tiek nopirkti un pievienoti tikai Amerikā daļas, kurām nav iestāžu kļūst pārāk nobijies par to. Procesa izmaksas ir diezgan mazas Mercedes-Benz, kā rezultātā automašīnas cena pieaugusi par aptuveni 9%. Protams, 9% ir labāki par 25%.

Gados, kad tika noteikts likums par cūku nodokli, nodokļi par trim no četriem posteņiem tika atcelti, bet, kā jūs, iespējams, esat guessed no šīm samērā nesenajiem piemēriem, nodoklis vieglajiem kravas automobiļiem paliek. Atbalstītāji apgalvo, ka nodoklis palīdz aizsargāt amerikāņu uzņēmumus un uztur darba vietas Amerikā. Pretinieki atzīmē, ka pirms "Vistas nodokļa" "amerikāņu automašīnu" Big Three "Amerikas Savienotajās Valstīs automašīnu ražotāji parādīja daudzus vieglo kravas automobiļu un kravas automobiļu veidus savā produktu līnijā, bet kopš tā laika Vistas nodoklis ir" izolējis ASV kravas automobiļu ražotājus no konkurences uz pieciem ilgu gadu desmitiem. Tas ir saglabājis cenas un izveidoja milzīgus peļņas centrus uzņēmumam Chrysler, Ford un General Motors - tik daudz …, ka lielie trīs ir novilcinājušies, izstrādājot novatoriskas automašīnas … "Ir arī ierosināts, ka ne tikai ASV patērētāji saņems lielāku šķirni no kravas automobiļiem, no jauna, ja tarifs tiktu atcelts, bet cenas, visticamāk, samazināsies arī ar lielāku konkurenci, un kravas automobiļu un kravas automobiļu peļņas norma būs lielāka par ASV automobiļu ražotāju automobiļu tirdzniecības peļņas normu, nodrošinot neto ieguvumu ASV patērētājiem.

Neatkarīgi no tā argumenta puses, tas ir vismaz aizraujošs vēstures gabals, kas šobrīd notiek.

Ieteicams: