Logo emedicalblog.com

Kāpēc Harley-Davidson motocikli tik skaļi?

Kāpēc Harley-Davidson motocikli tik skaļi?
Kāpēc Harley-Davidson motocikli tik skaļi?

Sherilyn Boyd | Redaktors | E-mail

Video: Kāpēc Harley-Davidson motocikli tik skaļi?

Video: Kāpēc Harley-Davidson motocikli tik skaļi?
Video: Как я купил мотоцикл из США? Путь к Harley Davidson CVO Road Glide! 2024, Marts
Anonim
Ikviens, kurš kādreiz ir pieredzējis pokera vadību, zina, ka Harley-Davidson motocikli ir patiešām ļoti skaļi. Un, tā kā ne visi uzskata, ka tā ir laba lieta, pēdējos gados ir bijušas pūles, lai tās aizkavētu.
Ikviens, kurš kādreiz ir pieredzējis pokera vadību, zina, ka Harley-Davidson motocikli ir patiešām ļoti skaļi. Un, tā kā ne visi uzskata, ka tā ir laba lieta, pēdējos gados ir bijušas pūles, lai tās aizkavētu.

Pašlaik Harley izplūdes sistēmas var izstarot trokšņus līdz pat 80 decibeliem (dB), atkarībā no modeļa drīkst vai atmest. Atsauces nolūkā tipiska automašīna brīvgaitas režīmā izstaro troksni aptuveni 35-45 dB un augstajos 50s līdz 60s decibelu līmenim pie automaģistrāles ātruma. Pat kaut kas līdzīgs 2008 Ford F-450 kravas automobiļa izpaužas tik skaļi kā 51 dB, ja tukšgaitas un 68 dB, ceļojot 65 mph.

Un, lai arī jūs domājat, ka 68 dB nav tik tālu no 80 dB, ir svarīgi saprast, ka decibelu sistēma ir logaritmiska - šajā gadījumā palielinājums par 10 dB nozīmē, ka šis skaņas līmenis ir desmit reizes jaudīgāks. Tātad, piemēram, 80 dB būtu desmit reizes vairāk skaņas spiediena nekā 70 dB. Tālākai norādei, kad jūs runājat ar kādu parastā balss balsī, jūs parasti runājat aptuveni 60 dB un zāles pļāvējs parasti ir aptuveni 90 dB, savukārt tipiskais militārās reaktīvās dzinējs ir aptuveni 120 dB.

Nav šaubu, ka pat vecāki Harleys modeļi, kas reizēm var sasniegt pat 90-100 dB akciju, pat mūsdienās 80 dB joprojām ir ļoti skaļi. Tas pārsniedz daudzu pilsētu trokšņa noteikumus, jo īpaši attiecībā uz dzīvojamajiem rajoniem, lai gan tas atbilst EPA noteikumiem par ielu līmeņa troksni. Tātad, kāpēc viņi dara Harleys tik skaļu?

Sākotnējiem, ir grūti sasniegt tādu klusuma līmeni, kāds rodas motocikla vieglo automobiļu dēļ, jo velosipēdim ir maz vietas liela apjoma trokšņu slāpētājiem. Tas nozīmē, ka skaļi, jaudīgi skanošie dzinēji ir kļuvuši par šīs konkrētās motocikla markas parakstu, kas rada reālu problēmu - daudzi, kuri iegādājas "Harleys", nav apmierināti ar likumīgi regulēto motora radīto troksni un tā vietā izvēlas nomainīt esošo izplūdes gāzu taisnas cauruļu sistēmas, kas nemaz vispār izslēdz motora troksni. Tas rada skaņu, kas palielinās, pārsniedzot 100 decibelus.

Tas ir ārkārtīgi skaļš un var pat nodarīt kaitējumu cilvēka dzirdēšanai. Tikai 94 decibelos (dB) tikai viena stunda ekspozīcijas var bojāt jūsu dzirdi, bet 100 dB, tikai 15 minūtes iedarbības darīs triks. Lieki piebilst, ka Harley aficionados, kas veic šīs modifikācijas un neuzvelk pareizi dzirdes aizsardzību, braucot maksā ilgtermiņa, ausī cenas, lai padarītu to dzinēju skaņu spēcīgāku.

Ņemot vērā šāda veida ārkārtēju trokšņa piesārņojumu, pēdējos gados ir vērojama negatīva reakcija pret trokšņainiem velosipēdiem, un daudzas vietējās kopienas ir noteikušas ierobežojumus konkrētam motociklu trokšņam, bet citi tos vispār aizlieg.

Viens no šādiem centieniem ir EPA zīmogs. Motocikliem ir jāuzrāda EPA zīmogi uz to šasijas un izplūdes sistēmām, kas savstarpēji atbilst, lai nodrošinātu, ka sistēma nav modificēta. Kaut arī agrāk izpilde ir bijusi neskaidra, nesen kopienas ir noteikušas atbilstību, tostarp Denver, CO (2007), Boston, MA (2009), Arvada, CO (2009), Portland, ME (2009), Green Bay, WI (2009) un Kalifornijas štatā (2010)

Tik spēcīgs ir apbēdinājums, ka Harley-Davidson prezidents un ģenerāldirektors Jim McCaslin 2009.gadā ievietoja ziņojumu uzņēmuma mājas lapā, aicinot bikerus mainiet viņu velosipēdus, lai padarītu tos skaļākus. Kaut arī skaļi, spēcīgie zondēšanas dzinēji Harleys pagātnē ir kaut kas no pārdošanas vietas, McCaslin atzīmēja, ka reakcija uz troksni mūsdienās sāk radīt problēmas. Viņš arī norādīja, ka, ja vien bikeriem netiks veikta pietauva, noteikumi un likumi tiktu ieviesti, kamēr Harley-Davidson vairs nevarētu pārdot savus skaļos motociklus, un velosipēdus, kas jau atrodas uz ceļa, galu galā varētu pilnībā aizliegt.

McCaslin arī tieši pievērsās pasūtījumam mainīt izplūdes gāzes, lai iegūtu vairāk jaudas:

Testēšana ir pierādījusi, ka taisnas caurules nav nepieciešamas pārāk lielas caurules ar zemāku trokšņa līmeni. Izvēlieties nepareizās caurules un jūs varat ievērojami samazināt savu zirgspēku un / vai savu griezes momentu. Un, kamēr jūs to darīsit, jūs pamodīsiet miega sociālo problēmu milzu, kas dzīvo blakus mums visiem.

Harley-Davidson ir arī veikusi pasākumus, lai novērstu izmaiņas, jo vairs nav sacīkšu izplūdes sistēmas, kas dīleriem varētu strādāt ar ielu modeļiem.

Papildus argumentam par jaudas palielināšanos, entuziastiem, kas atbalsta skaļu izplūdes sistēmu, bieži tiek apgalvots, ka viņu "skaļi caurules glābj dzīvības", kas nozīmē, ka, tā kā viņi var tikt uzklausīti, automašīnu un kravas automašīnu vadītāji tiek brīdināti par viņu klātbūtni un netiks pakļauti tiem.

Kaut arī noteikti ikviens, kurš daudzos brauc ar motociklu, labi apzinās faktu, ka daudzi lielāki pasažieru automobiļi vienkārši nepievērš uzmanību motocikliem to neredzamās vietās un tamlīdzīgi, antagonisti tomēr atzīmē, ka lielākā daļa nāvējošu avāriju, kas skar motociklus motocikla braucējs, vismaz saskaņā ar 2007. gada ziņojumu Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija. Ziņojumā tika atzīmēts, ka 45% no nāvējošām motociklu avārijām ir viens transportlīdzeklis (tas ir, tikai motocikls), un ka no atlikušajiem 55% gandrīz 75% no divu transportlīdzekļu avārijām motociklists tika atzīts par atbildīgu. Neskatoties uz to, atsevišķu transportlīdzekļu avāriju klasifikācija, kas veido 45% no visām nāvējošām motociklu avārijām, ietver arī "sadursmes ar ceļu satiksmes negadījumiem".

Ieteicams: