Karstā gaisa balonu augstās lidmašīnas izcelsme

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Ar rosing cheer, balons tika piepildīts ar karstu gaisu, neatkausēts un pacelts. Kaut arī brauciens varēja ilgt tikai divas jūdzes un astoņas minūtes, maz ir šaubu, ka dzīvnieki ieguva skaistu skatu uz Versaļu. Ar balonu, kas droši nokļūst mežā, dzīvnieki tika aprakstīti kā nedaudz cietis, "bet viņi vismazāk izteica lielu pārsteigumu." (Ar domu, ka pīle ir vismazāk pārsteigta no visiem.) pirmais gaisa balonu lidojums ar pasažieriem bija veiksmīgs.

Pat šajā lidmašīnu dienā un vecumā, kosmosa pārvadiem un droniem, karstā gaisa baloni joprojām uztver iztēli. Majestic, liels un bieži krāsains, ir kaut kas patiešām neticami par karstā gaisa balonu skatoties lidojuma laikā. Un tas bija ar karstā gaisa baloniem, ka cilvēks pirmo reizi riskēja debesīs. Neskatoties uz to, kamēr lielākā daļa var nosaukt pirmās lidmašīnas izgudrotājus, lai sasniegtu ilgstošu lidojumu, dažiem no tiem, kas izlasīja šī raksta sākumu, ir kāda ideja, kurš izgudroja pirmo gaisa balonu, kurš spēj uzņemt cilvēku. Lai labotu šo informācijas trūkumu un vairāk, šeit ir augsts lidojumu vēsture gaisa baloniem.

Pirmsmodernā pasaulē bija daudz piemēru, ko var uzskatīt par karstā gaisa balonu priekšteci. Vēsturnieki ir ierosinājuši, ka ceturtajā gadsimtā pirms mūsu ēras ķīnieši izmantoja "uguns balonus" vai to, ko mēs šodien pazīstam kā "ķīniešu laternas", lai signalizētu karadarbību, nosūtītu vēstules un svinībām pieminētu. Izmantojot praktiski tādu pašu jēdzienu kā karstā gaisa baloni, laternas tiek paceltas ar sveci, kas uzsilda gaisu.

Inku priesteri varēja izmantot līdzīgu laternu, lai veiktu reliģiskus sludinājumus. Ir arī ieteicams, ka perujieši saviem svētajiem mirušajiem pievienoja karstā gaisa baloniem līdzīgus kontracepcijas līdzekļus nezināmam ceļam, līdzīgi kā vikingi izmantoja laivas. Ir pat teorija, ka slavenās senās Nazca līnijas Peru radīja ar neapstrādātiem dūmu baloniem (lai gan teorija ir lielā mērā diskreditēta). Tostarp jēdziens "vieglāks nekā gaiss" ir bijis tūkstošiem gadu.

17. gadsimta sākumā Galileo pierādīja, ka gaiss ir svarīgs. Pēc tam nāca virkne eksperimentu un ideju, radot kaut ko vieglāku nekā gaiss. Uzskatot, ka "aeronautikas tēvs", jesuitas itāļu priesteris Francesco Lana-Terzi izstrādāja plānus par to, kas būtībā ir peldošā laiva. Saskaņā ar Lana-Terzi rakstītajiem un izdarītajiem paskaidrojumiem, karstajām sfērām ar gaisa putekļu sūcēju, tādējādi padarot tos vieglākus nekā gaiss, bija paredzēts turēt tvertnē ūdens. Kaut arī nepraktiski, viņa izpratne par nepieciešamību radīt kaut ko vieglāku nekā gaiss bija skaņa. Vairākas desmitgades vēlāk 1709. gadā priekšā karalis Jānis V Portugāles priesteris Bartolomeu de Gusmão parādīja nelielu papīra balonu, kas pāriet uz pils griestus.

Septiņdesmit gadus pēc tam brāļi Montgolfjons uzsāka uzdevumu pilnveidot gaisa balonus. Anonajā, Francijā, Džozefā un Ētienē ražotie papīra ražotāju ģimenes locekļi bija paredzēti komfortablai dzīvei, kas ražo rullītes, līdz ar to, kā to pierāda tas, Džozefs dziļi novēroja fenomenu, vērojot, ka veļas mazgāšana nožuvusi no uguns. Ar dūmiem, kas cēlušies no uguns, drēbju audumā veidojas gaisa plūsmas, spiežot apģērbu un radot burbuļus gaisā. Ne gluži saprotot, kas notiek, viņš uzskatīja, ka dūmiem ir īpaša gāze, ko viņš pats nosaukis par Montgolfier Gas.

Neatkarīgi no tā, vai tas viss tiešām ir, kā iedvesma ir vai nav, domājot, ka šādu lidojošo instrumentu koncepciju var izmantot militārām priekšrocībām (tajā laikā Francija karoja ar Angliju vairākās jomās), viņš uzņēma savu brāli uz kuģa, lai vēlāk eksperimentētu un izpētītu to, ko Vēlāk Džozefs sauca par mākoni papīra maisiņā.

1783. gada 4. jūnijs bija pirmā demonstrācija par Montgolfje balonu viņu dzimtajā pilsētā Annonay. Balons, kas izgatavots no tafeta, auduma un papīra materiāliem un sver 500 mārciņas, faktiski peldēja līdz aptuveni 6000 pēdām (1,8 km). Zinot, ka viņi bija uz kaut ko, viņi devās ceļā uz Parīzi, lai parādītu savu izgudrojumu.Četrus mēnešus vēlāk, neskatoties uz to, ka karalis Luise XVI uzstāj, ka viņi izmanto ieslodzītos, tā bija pīle, gailis un aitas, kas izveidoja vēsturi.

Mēnesi pēc tam, kad dzīvnieki, fizikas un ķīmijas skolotājs Jean-François Pilâtre de Rozier bija pirmais cilvēks, kurš ceļoja ar piesietu karstā gaisa balonu.

1783. gada 21. novembrī Rozieru pievienoja Francijas militārais virsnieks Marquis d'Arlandes Montgolfier karstā gaisa balonā.. Pēc vairākām praksēm, lai uzzinātu, kā strādāt ar balonu, de Rozier un d'Arlandes beidzot viņu pirmais neatlidots lidojums izlido plkst. 14:00 no Château de la Muette dārza līdz Butte-aux-Cailles dārzam.

Šis 25 minūšu lidojums bija apmēram 5 1/2 jūdzes (9 km), un balons sasniedza gandrīz 3 000 pēdas (0,9 km) augstumu. Pēc lidojuma pabeigšanas bija pietiekami daudz degvielas, lai atļautu, ka balons ir bijuši četras līdz piecas reizes tālāk, bet pašas gaisa balona daļas sāka vilkt uguni, tāpēc viņi nolēma agri nokļūt zemē. Izlidojot, piloti dzēra šampanieti, lai atzīmētu viņu veiksmīgo lidojumu, un līdz pat šai dienai tradīcijas, kuras gaisa balonu speciālisti joprojām uzturēja, sākās.

Neviens, izņemot Amerikas amerikāņu Benu Franklinu, kas kalpoja kā ASV vēstnieks Francijā, apmeklēja šo vēsturisko brīdi, kad cilvēks vispirms paslīdēja zemās zemes obligācijās. Franklins vēlāk rakstīja savā žurnālā par to, ko viņš bija liecinieks šajā dienā,

Mēs to novērojām majestātiskā veidā. Kad tas sasniedza aptuveni 250 pēdu augstumā, bezbailīgie ceļotāji pazemināja cepures, lai sveicinātu skatītājus. Mēs nevarējām palīdzēt sajust kādu drošību un apbrīnu.

Tomēr ar lidojumu atnāca briesmas. 1785. gada 15. jūnijā Rožieris pabeidza vēl vienu - pirmo, kurš nomira balonu negadījumā, kad viņš mēģināja lidot pāri Lamanša vietai, piepildot ar ūdeņradi un karstu gaisu. (Un ja jūs interesē, skatiet "Pirmā persona, kas mirs lidmašīnas avārijā")

Tas bija faktiski vēl viens francūzis Žans Pjērs-Franūzs Blanšards, kurš kļuva par pirmo, kurš šķērso Lamanša šaurumu balonā. (Jūs varat uzzināt vairāk par šo pārslodzes pārsteidzoši interesantu stāstu: "Vēstures putekļi: aviācijas rieksti"), kļūstot par slavenību, viņš paņēma savu balonu šovu uz ceļa un kļuva par pirmo, kurš lidoja balonā vairākās valstīs, tostarp Amerikā.

1794. gadā Blanšārs aizgāja no Filadelfijas pie Džordža Vašingtona, kurš vairākos vēstulēs izteica savu aizraušanos ar baloniem. Tā kā Blanšards nebija amerikāņu pilsonis, Vašingtona deva viņam "pasi", kas viņam garantē likumīgu un drošu pāreju neatkarīgi no tā, kur viņš ieradās valstī. Pēc 45 minūtēm Blanchard nonāca Glosteres apgabalā, Ņūdžersijā.

Līdz 19.gadsimta vidum balonēšana tika uzskatīta par mazliet vairāk kā par aizraujošu jaunību. Tas bija Thaddeus Lowe, kurš vispirms veiksmīgi parādīja, ka to var izmantot militāriem mērķiem (1840. gadā Austrālijas un Francijas mēģinājumi neizdevās).

Pašmācīts meteorologs Lowe izmantoja gaisa balonus, lai palīdzētu pētīt laika apstākļus, bet, kad 1861. gada aprīlī sākās Pilsoņu kara, Lowe zināja, ka viņš var palīdzēt Savienībai. 1861. gada 19. aprīlī viņš aizlidoja savā balonā no viņa Kentuki mītnes valsts, cerot, ka ieradīsies uz Baltajā namā esošo zālienu, lai viņš varētu ieskaidrot prezidentu Lincolnu.

Tā vietā viņš nonāca Dienvidkarolīnas - Konfederācijas teritorijā.

Pēc vilciena uzņemšanas viņš nonāca sanāksmē Lincoln 1861. gada jūnijā un pārliecināja viņu, ka baloni padarīs perfektu novērošanas aprīkojumu. 1861. gada 24. septembrī viņš nonāca vairāk nekā 1000 pēdu gaisā Arlingtonā un iezīmēja Konfederācijas karaspēku vairāk nekā trīs jūdžu attālumā. Pārraidot šo informāciju uz Savienību, konfederāti uzbrukuši īsu laiku vēlāk.

Lowe un viņa balons izrādīsies nenovērtējams Eiropas Savienībai, radot taktiskās priekšrocības pārējām kara dienām. Ņemot vērā viņa pastāvīgo klātbūtni aiz ienaidnieka līnijas, Lowe ir pazīstams kā Pilsoņu kara "visvairāk shot-at vīrietis" (Jūs varat uzzināt vairāk par visu to šeit: Ziemeļvācijas spēki Amerikas pilsoņu kara laikā)

Gadu gaitā baloni turpināja uzlaboties un sagrābt iztēli. 20. gadsimta beigās vēl bija daži firmas elementi gaisa baloniem, tostarp pirmais Atlantijas krustojums 1987. gadā un pirmā Klusā okeāna pierobežas pāreja 1991. gadā. Visbeidzot, 2002. gadā Steve Fossett (kurš vēlāk pazudis lidojot ar lidmašīnu) pabeidza pirmo neapstājas apkārt - pasaules ceļojums karstā gaisa balonā. Nav šaubu, ka pīle, gailis un aitas būtu pārsteigtas.

Bonus fakti:

• Pirmais hēlija piepūšamais dirižablis, USS Shenandoah, tika iznīcināts pēc tam, kad tas bija nokļuvis galējā pagriezienā, kā rezultātā tas strauji pieauga no 2100 pēdām līdz 6,200 pēdām (640 m līdz 1889 m), un pēc tam varēja nolaisties, bet pēc tam kļūst aizķerties pat vēl smagākā atjaunošanās, pārraujot dažus tās hēlija maisus un pārtraucot ķīli. Kuģis tika saplēsts un sadursts uz zemes gabalos. Pārsteidzoši, 29 no 43 apkalpes izdevās izdzīvot no avārijas, uztverot patvērumu trīs dažādos kuģa gabalos, kam vēl bija vismaz kāds bēniņi, kad viņi nolaižas, nevis brīvs kritiens. Neveiksmīgi viņiem, lielākā daļa cilvēku, kas izdzīvoja šo avāriju, vēlāk nomira uz Akronas dirižabļa, kas salauzās un nogremdēja Atlantijā, nogalinot 73 apkalpes locekļus (3 izdzīvoja). Akronas avārijas laikā avārijas vēsturē bija nāves cēlonis.
• Arī J-3 smails, kas tika nosūtīts meklēt avārijas izdzīvojušos, arī nokrita okeānā, lai gan šajā gadījumā nomira tikai divi cilvēki. Vienreiz muļot mani …
• USS Shenandoah vispār nebūtu iznīcināts, jo komandieris Lansdovnes priekšnieks klausījās. Lidojums, kuru tas iznīcināja, tika izdarīts protestā, kad komandieris Lansdowne zināja, ka vasaras beigās vasarā Ohaio bieži bija klimatiskie apstākļi, kas nebija piemēroti gaisa kuģa lidošanai. Tomēr, ņemot vērā gaisa kuģa rēķina, militārais misiņš uzskatīja, ka viņi nevar atļauties aizkavēt lidojumu vai atcelt lidojumu, jo dirižablis bija ļoti dārgs, un viņiem vajadzēja to parādīt, lai palīdzētu nodokļu maksātājiem aplūkot kuģi labvēlīgāk.