Kā Džeiks bremzes strādā

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Parasts gāzes motors izmanto gaisa plūsmu no ieplūdes kolektora, lai kontrolētu gaisa / degvielas maisījumu. Šis gaiss tiek nodrošināts motora cilindriem, un gaisa / degvielas maisījums ievērojami ietekmē to jaudu, no kuras jūs izkļūstat. Kad drosels ir aizvērts (jūs ņemat kāju no gāzes), gaisa plūsma ir ievērojami ierobežota. Tas ir darbs, kas jādara jūsu motoram pret šo ierobežoto gaisa plūsmu, kas nodrošina bremzēšanu, tāpat kā vakuuma sūknis. Šis bremzēšanas efekts paliek tik ilgi, kamēr jūsu automašīnas riteņi paliek savienoti ar jūsu motoru. Ja jūs ieslēdzat sajūgu, dzinēja bremzēšanas efekts vairs tev nepalīdzēs, un jūsu automašīna atgriezīsies kalnā zem spēka, ko mēs pašlaik saucam par smaguma spēku. Bremzēšanas spēks, ko nodrošina ierobežotā gaisa plūsma šajā gadījumā, būs atkarīgs no dzinēja un kādiem pārnesumiem jūsu automašīna atrodas.

No otras puses, dīzeļdzinēja motoram nav tādas līdzīgas gaisa ierobežošanas ierīces. Dzinēja motoram nav arī aizdedzes sveces, lai aizdedzinātu degvielas saturu. Tā vietā viņi izmanto gaisa kompresiju un tās radīto siltumu, lai aizdedzinātu degvielu. Kad degviela tiek izslēgta, lai kontrolētu jaudu (no kurienes paceļot gāzi), un jūs neesat ieslēdzis sajūgu, kloķvārpsta vēl pagriezās, jo riteņi joprojām griežas no transportlīdzekļu kustības uz priekšu. Tas turpina gaisa ievilkšanu cilindros, ko pēc tam virzuļi saspiež, kad tie pārvietojas atpakaļ uz augšu. Kaut arī cilindrā ir nedaudz vai nav degvielas, kas aizdegas, saspiestais gaiss joprojām nodrošina virzuļa iedarbību uz atsperu, noliekot to atpakaļ. Tas nodrošina efektivitātes paaugstināšanos, jo šajā procesā tiek izmantota enerģija, ko izmanto, lai saspiestu gaisu, pat bez cilindra aizdegšanās. Lai gan tas ir efektīvāks, izrādās, ka tas nav noderīgi, ja vēlaties izmēģināt dzinēju, lai palēninātu transportlīdzekļa darbību.

Džeiksa bremze darbojas, atbrīvojot uzglabāto saspiesto gaisu, pirms tā var atdot atpakaļ virzuli. Pamatā ar sadales vārpstu, kas atver pievienoto izplūdes vārstu, tiek pievienots papildus knuts vai daivas, kas pēc tam atbrīvo visu uzglabāto saspiesto enerģiju atmosfērā, pieņemot, ka kompresijas bremze ir ieslēgta. Ja kompresijas bremze nav ieslēgta, mehānisms, kas kontrolē vārstu, ļauj tam palikt slēgtam, pat ja sadales vārpsta joprojām ir pagriezta (izmantojot teleskopisko pamatni, kuru var bloķēt vai atbloķēt). Enerģētika, kas vajadzīga, lai saspiestu gaisu, kas pēc tam tiek atbrīvota, pirms tā var tikt izmantota, lai nedaudz piepīlētu leju, tādējādi samazina gaisa spiedienu.

Mr Cummins bija pirms līguma ar Cummins Engine Company, tāpēc viņš vispirms mēģināja pārdot savu ideju viņiem. Viņi netaisni viņu pagrieza. Idejas jaunievedums un nepārbaudītas mehāniskās sistēmas kombinētie faktori un tā komerciālo nopelnu nenoteiktība lika visiem pārējiem ražotājiem, kas izmantoja trīs kvadrātveida dīzeļdzinējus, arī pārtraukt to.

Tikai pienācīga laulība starp Mr Cummins brāļadēls ar Jacobs Manufacturing viceprezidentes meitu, kas noveda pie uzņēmuma Jacobs zināšanām par Cummins izgudrojumu un interesi par to. Pēc veiksmīgiem dzinēju testiem 1959. gadā tika noslēgts Opcijas līgums starp Cummins un Jacobs Manufacturing uzņēmumu, un Jacobs Company izveidoja savu jauno Clessie L Cummins nodaļu. Jake Brake dzimis!

Bonus fakti:

• Jake Brake iedvesma sākotnēji atnāca pie Cummins, kad viņš un daži draugi 1931. gadā mēģināja iestatīt jaunu kravas ātruma rekordu, kas ceļo pa valsti no Ņujorkas uz Losandželosu. Laidot Cajon Pass, vecajos ASV 66, tieši ārpus San Bernadino Kalifornijas, pārmērīgi izmantotas bremzes izlaida, un viņi nonāca ārpus sacensībām uz vilcienu, kas braukās pa ceļu. Par laimi, gandrīz tajā pašā laikā viņi nokļuva vilcienā, vilciena kabīne pagāja, un pēc Cummina kunga vārdiem "mēs esam izbēguši zināmu nāvi collas". Cummins sāka izpētīt, kā izveidot dīzeļdzinēju kompresijas bremzi. Divdesmit sešus gadus vēlāk, 1957. gadā, kad viņš aizgāja pensijā, viņš gūst panākumus un iesniedza patentu par viņa tikko izgudroto kompresijas atbrīvošanas motora bremzi.
• Mr Cummins un viņa pārējie pasažieri patiešām uzstāda kravas ātruma rekordu 1931. gada augustā. Nobrauktajām 3 214 jūdzēm tika sasniegts 97 stundu ilgs laiks, 20 minūtes. Nav šaubu, ka ārkārtīgi ātrs kalns, kas ved tieši pie San Bernadino, tikai nedaudz palīdzēja tam laikam!
• Pirmās ražotnes Cummins NH sērijas dzinējiem ar savām jaunajām Jake bremzēm izlaida rūpnīcu 1961. gadā. Šodien Jake Bremžu palēninātāji ir pieejami gandrīz visos lielajos ASV lieljaudas dīzeļa kravas automobiļos.
• Džeikoba kompānija uzskata, ka ir nelikumīgi izmantot savu preču zīmi apzīmētās zīmes ar norādēm "NO JAKE BREMZĒM". Viņi arī bieži norāda, ka liela daļa to kompresijas bremžu trokšņa rodas tāpēc, ka trūkst labu trokšņu slāpēšanas sistēmu dažiem kravas automobiļiem, kuri izmanto kompresijas bremzes. Arī no viņu viedokļa ir tehniski neprecīzi teikt, ka visi Jake bremzes ir trokšņaini, jo tie rada vairākas citas papildu bremžu sistēmas, kas praktiski ir kluss. Piemēram, tie arī rada Jacobs izplūdes bremzes un Jacobs Driveline bremzes, abas no kurām ir gandrīz kluss.