1899. gadā deviņdesmit procenti no Ņujorkas taksometru kastes bija elektriskie transportlīdzekļi

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Elektromobiļi sākās 1800. gadu sākumā. Early centieni bija vairāk vai mazāk "pierādījumu koncepcijas" izgudrojumiem ar ierobežotu ātrumu un diapazonu, kā arī izmantojot neuzlādējamas baterijas. Tomēr 1842. gadā divi izgudrotāji atsevišķi izveidoja pirmos praktiskos elektriskos automobiļus ar uzlādējamām baterijām. Izgudrotāji bija amerikāņi Thomas Davenport un skotsmens Roberts Davidsons. Laika gaitā uzlabojumus veica dažādi izgudrotāji, uzlabojot automašīnu lādēšanas jaudu, uzlabojot elektromotorus un tādas lietas.

Kas īsti galu galā lēciens sākusi popularizēt elektrisko automašīnu bija 1880, kad Thomas Edison tika piešķirts patentu par oglekļa šķiedru vakuuma caurule (praktiska spuldze). Tā kā šīs spuldzes nākamajās pāris desmitgadēs kļuva arvien populārākas, tā arī plaši izplatīja elektroenerģiju, nodrošinot infrastruktūru, kas vajadzīga, lai elektriskā automašīna būtu dzīvotspējīga plašai sabiedrībai.

Tajā laikā elektromobiļa priekšrocības salīdzinājumā ar citiem tautas tipiem (gāze un tvaika) bija ievērojamas. Elektriskās automašīnas nebija vibrācijas no motora un bija ļoti klusas, salīdzinot ar konkurentiem. Viņi arī bieži neradīja dūmus vai negaidītu negatīvu reakciju, kā arī ar gāzi darbināmām automašīnām. Viņi bija gatavi doties taisnīgi, kad sēdēja automašīnā, atšķirībā no gāzi darbināmām automašīnām, kuras bija jāuzsāk ar rokām; tas bija ne tikai grūti, bet arī varētu būt bīstami.

No otras puses, ar tvaika dzinēju darbināmi automobiļi pagāja līdz 45 minūtēm, lai nokļūtu aukstās dienās. Otra liela priekšrocība, pateicoties elektriskajiem automobiļiem, nebija jāmaina pārnesumi, kas bija grūti izdarīt agrīnās automašīnās, bet kaut kas, kas nebija nepieciešams elektriskajos automobiļos. Vienīgā reālā priekšrocība, ka gāzes motocikli bija šajā laikā, bija lielās iespējas, ko tās spēj nodrošināt ar lielākām tvertnēm, un spēja ātri iepildīt tvertni. Tomēr, tā kā tajā laikā nebija labi attīstītu autoceļu ceļu, kas ļautu droši braukt, lielākā daļa cilvēku brauca tikai ar automašīnām pilsētās, reti braucot lielos attālumos, lai normāli izmantotu automašīnas.

Ievērojami tautas elektriskie automobiļi no 1900. gadu sākuma bija:

• Columbia Runabout, kas vienā braucienā varēja sasniegt 40 jūdzes un brauca ar vidēji 15 mph ātrumu (kas tajā laikā nebija tik slikta).
• 1914. gada Detroit Electric automašīna, kura bija ar 80 kilometru attālumu vienai uzlādei un kas bija mīļākais automobilis, kas bija nekas cits kā Clara Ford (Henrija Forda sieva, viņš nopirka viņai automašīnu, neskatoties uz to, ka brīdī, kad viņa uzņēmums šobrīd pārtrauca elektriskās automobiļu ražošanas bumbas).
• Vēl viens lielisks bija amerikāņu Morisona elektriskā automašīna, kas bija par 182 jūdzēm ar vienu uzlādi! Tas bija arī spējīgs 14 mph, kas atkal nav ievērojams ar mūsdienu standartiem, bet 182 jūdzes diapazons noteikti ir.

1900. gadu sākumā elektriskā automobiļa pamata modeļa cena bija aptuveni 1000 ASV dolāru, un vairāk lavishly dekorēti modeļi maksāja tuvāk 3000 $ gabals. Ievadiet Henriku Fordu un dažus citus faktorus, un mēs redzam elektriskās automašīnas sabrukumu.

Līdz 1915. gadam Henry Ford, daļēji pateicoties savai novatoriskajai montāžas līnijas konstrukcijai, varēja piedāvāt savas automašīnas ar bāzes cenu apmēram 500 ASV dolārus par gabalu (kas atbilst aptuveni 10 000 USD šodien), kas padarīja to pieejamu pat vidējiem cilvēkiem, kaut kas bija nekad agrāk nav bijis. Savukārt tajā laikā vidējā elektriskā automobiļa cena nepārtraukti pieauga līdz apmēram 1700 USD. Tas bija arī aptuveni tajā pašā laikā jēlnaftas tika atklāts Teksasā un Oklahomā, kas krasi samazināja izmaksas par benzīnu, lai tas tagad ir atļauties vidējiem patērētājiem. Papildus šiem faktoriem Charles Kettering izgudroja elektrisko starteri, kas likvidēja vajadzību pēc rokas ar kloķvārpstu dzinējiem. Ceļi sāka paplašināties, veicinot nepieciešamību pēc lielāka diapazona, ko tajā brīdī varēja nodrošināt tikai gāzes dzinēji; tas bija ne tikai diapazona faktora dēļ, bet arī tāpēc, ka benzīna automobiļi tagad kļuva daudz ātrāk nekā elektriskie automobiļi.

Līdz 1935. gadam elektriskais automobilis bija oficiāli miris un nebija atkārtoti apmeklēts tikai 1960. gados, un tad vēl neveiksmīgi. Līdz šim visi mēģinājumi izveidot komerciāli veiksmīgu pilnībā elektrisko automašīnu nav izdevies. Lai gan tas šķiet, ka beigās ir tādas automašīnas kā Tesla Model S, kuras svars ir apmēram 250-300 jūdzes; var sēdēt 7; var tikt uzlādēts no tukša līdz pilnam mazāk nekā 45 minūtes; var pāriet no 0-60 pēc 5,6 sekundēm; un izskatās diezgan dang snazzy lai boot; ka tā cena būs mazāka par 50 000 ASV dolāriem un līdz 2014. gadam sagaidāms, ka tā cena samazināsies zem 35 000 ASV dolāriem, un tā sākas iekļaušanai kategorijā "pieņemamām cenām" vidusšķiras grupām, kad jūs uzskatāt, ka tās rentabilitāte vienā jūdzē ietaupīs jums aptuveni 10 000 līdz 15 000 ASV dolāru virs automašīnas ekspluatācijas laiks pa tipisku degvielas patēriņa benzīna transportlīdzekli. Ne tikai to, bet ir ievērojami mazāk uzturēšanas izmaksas visā elektriskā transportlīdzekļa kalpošanas laikā, lai vēl vairāk samazinātu kopējās izmaksas par automašīnu (Wow, kas vienkārši izklausījās kā reklāma. Es atvainojos. Es nekādā veidā neesmu saistīts ar Teslu; tas ir tikai pārsteidzošs automobilis, kas šobrīd ir gaišs gadu priekšā kādam citam un ir īpaši ievērojams, jo tas ir pirmais, kas patiešām ir dzīvotspējīgs, lai "parasto" cilvēku elektriskā automašīna sasniegtu tirgu pēdējos 100 gados, patiešām to pārbaudītu).

Dažas citas daudzsološas elektriskās automašīnas, kas drīzumā parādīsies, ir Nissan Leaf, kas izskatās daudz kā Prius un ir 100 jūdžu diapazons. Viens liels plus ir tas, ka tikai 30 minūtes jāmaksā līdz 80%, kas ir pietiekami pienācīgas. Labs sākums, bet tas nav pietiekami labs visiem, ja viņi cer, ka tā veiksies ar "tipiskiem automobiļu lietošanai" patērētājiem. Tomēr viens milzīgs plus ir tas, ka tas maksās tikai aptuveni 30 000 ASV dolāru, kas ir taisnība, kas ir lētāka nekā Tesla Modelis S, un palīdzēs to pārdot cilvēkiem, kas meklē īslaicīgu, ekonomisku un videi draudzīgu darba pasažieru automašīnu.

Vēl viens daudzsološs un pievilcīgs ir Mini-E, kas ir aptuveni 120 jūdzes diapazonā, bet vēl nav noteikta cena par to, cik tas maksās. Tam ir arī papildu negatīvie momenti, jo 3 stundas jāuzlādē, izmantojot ātru uzlādi, un 20 stundas tiek pievienotas normālai strāvas kontaktligzdai. Abiem tiem ir veidi, kā sasniegt Tesla, bet tas viss ir ļoti labs sākums, lai atjaunotu nozari, kas būtībā ir nomirusi jau 100 gadus.

Elektriskā automašīna bija ļoti priekšā sava laika 1800 un, kamēr mēs neesam izdarījuši tik lielus uzlabojumus elektromotoru kopš tā sākuma, ciktāl tas būtībā, kā tas darbojas, mēs esam nesen milzīgs panākumus akumulatoru tehnoloģiju ar lielāku horizontā, galu galā ļoti ātri padarot elektrisko automašīnu par dzīvotspējīgu risinājumu patērētājiem.

Bonusa fakts:

Viens ievērojams elektrisko automobiļu ražotājs, kurš agrāk bija pazīstams ar "Wood's Phaeton", kurš 1916. gadā bija 18 jūdzes ar ātrumu 14 jūdzes stundā, izgudroja hibrīda automobili ar iekšdedzes dzinēju un elektromotoru. Ņem TU Prius! 🙂