Panamas kanāls un tā pārsteidzošās slēdzenes

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Ja kanāls atrodas, Panamas ietece ir tikai 51 jūdzes pāri. Salīdzinājumā ar Suecas kanālu, kas 1869. gadā pirmo reizi tika būvēts mūsdienās 1869. gadā, īsāks Panamas kanāls bija salīdzinoši viegli uzbūvēts, kad to pirmo reizi radīja 1879. gads. Un, tā kā šie sapņotāji bija veiksmīgi pabeiguši jūras- ka viņi plānoja izveidot mākslīgo ūdensceļu, kas vienādi pievienotos Atlantijas okeānam un Klusajā okeānā (ti, jūras līmenī).

Jūras līmeņa kanāli ir tieši tādi, ko norāda nosaukums - kanāli tiek noplūkti pietiekami dziļi, lai to ūdens virsmas ir tādā pašā līmenī kā ūdenstilpes, kuras tās pievieno, un lai to paveiktu, tiek noņemts daudz zemes. Veidojot jūras līmeņa Suecas kanālu, aptuveni 600 miljoni kubikmetru sīkumu tika izņemti no zemes, un no kaimiņu ūdenstilpēm bija padziļināti bagātināti.

Ar šo franču izrakto kanālu, kas pievienojas Vidusjūrai un Sarkanajām jūrām, kam ir nepieciešami tikai desmit gadi, lai pabeigtu 19. gadsimta vidū, daudzi domāja, ka līdzīgs kanāls pāri tālu mazākajai Centrālamerikas pussalā būs īslaicīgs. Vienā no lielākajām Rietumeiropas lielākajām Hubris piemērām viņi nevarēja kļūdīties.

Diplomāts un inženieris Vicomte Ferdinand Marie de Lesseps veicināja Suecas kanāla veidošanu, un viņš vadīja arī sākotnējo darbu pie Panamas kanāla. Slimību un būvniecības aizkavēšanās kavēja projektu, un pēc gandrīz septiņiem gadiem tikai daži no simtiem kājām, kas bija nepieciešami izrakšanai, bija pabeigti - un tas tikai no vienas kanāla daļas. Tomēr pat ar šīm dramatiskajām neveiksmēm vēl devi desmit gadus vēlāk de Lesseps aizgāja, pirms viņš piekrita apsvērt slēdzeņu ierīkošanu, lai palīdzētu atrisināt palielināto pacēlumu vidū, tādējādi samazinot nepieciešamo izrakumu apjomu starp abām jūras līmeņa pusēm. Bet pat tad, slēdzenes bija paredzēts tikai pagaidu risinājums, kamēr turpinājās rakšana jūras līmeņa pārejai.

Interesanti, ka persona, kas izvēlējās slēdzenes būvēt, bija nekas cits kā Gustava Eifeļa (kas uzcēla Parīzes tornī nākamajā gadā 1889. gada pasaules izstādē), taču Centrālamerikas projekts jau bija par vēlu. Uzņēmuma finansētā kompānija Compagnie Nouvelle 1888. gadā bankrotēja, un de Lesseps īsā laikā pēc nāves nomira.

Izprotot milzīgo vērtību, kāds šādam kanālam vajadzētu būt Amerikas Savienotajām Valstīm, prezidents Teodors Rouzvelts apņēmās veidot Kanālu, un 1903. gadā sarunas par Hay-Herrán līgumu ar Kolumbiju (kam tajā laikā piederēja kanāla zona). Gudri Kolumbijas senāts baidījās, ka Amerikas Savienotās Valstis izmantos iespēju izmantot vēl lielāku politisko varu valstī un atteiksies to ratificēt.

Nesaprātīgi ASV pēc tam palīdzēja panamāniešu nacionālistu sacelšanās (tostarp apturēt amerikāņu dzelzceļus no Kolumbijas karaspēka pārvadāšanas un nosūtīšanas Nashville, ASV karakuģis, lai aizsargātu nemierniekus).

1903. gada 6. novembrī Amerikas Savienotās Valstis atzina Panamas Republiku. Divpadsmit dienas vēlāk tika parakstīts jauns līgums Hay-Bunau-Varilla, un tas piešķīra ASV pastāvīgo un ekskluzīvo zonas īpašumtiesības (apmaiņā pret 10 miljonu dolāru parakstīšanas prēmiju vai aptuveni 255 miljoniem ASV dolāru šodien un 250 000 ASV dolāru gadā, sākot no 9 gadus vēlāk).

Nākamajos dažos gados darbs noritēja lēni, pievēršot uzmanību 60 gadu veca dzelzceļa atjaunošanai un darba un dzīves apstākļu uzlabošanai. Slēdzenes tika sāktas 1909. gada augustā ar Gatuna slēdzeņu uzbūvi (Atlantijas pusē).

Gatūnā, kas sastāv no vairāk nekā 2 miljoniem kubikmetru betona metru, Gatūnā ir trīs komplekti ar pārī savienotiem slēdzenēm (kanāls faktiski ir divi paralēli kanāli, kas principā ļautu diviem kuģiem vienlaikus nokļūt pretējos virzienos). Katra slēdzene ir 1050 pēdas garš un 110 pēdas plats, un kopā tās tiek novietotas secīgi, tāpat kā ledus kāpņu pakāpieni, lai galu galā paceltu (vai zemāku) kuģi 85 pēdu attālumā starp augstāko zemes punktu un okeānu virsmu.

Kad kuģis ieiet slēdzenē, lai palielinātu laivu līdz līmenim, kas ļauj tai iekļūt nākamajā slēdzenē, pievieno vairāk nekā 25 miljonus galonu ūdens; sienas, kas atrodas no 45 līdz 55 pēdu biezas pie pamatnes un konstruētas līdz tikai 8 pēdām pie augšējā turiet visu šo ūdeni iekšā.

Šis process tiek atkārtots divas reizes abās pusēs, līdz kuģis sasniedz plato, kur tas pāri riņķim pārbīdās uz otru slēdzeņu komplektu, lai atkārtotu procesu, bet otrādi, kad ūdens tiek iztukšots, lai pazeminātu kuģi katrā posmā. Klusā okeāna pusē ir viena atslēga pie Gatuna ezera, ko sauc par Pedro Migelu, un pēc tam divi citi līdz pat Miraflores okeānam.

Kuģi ienāk ar divu pāru lielu, bet relatīvi vieglu un peldošu 7 metru biezu vārtu, kas atšķiras atkarībā no apstākļiem. Smagākie un augstākie vārti (662 tonnas un 82 pēdas augsts) atrodas Mirafloros, kur plūdmaiņu amplitūda ievērojami atšķiras; patiesībā pie Miraflores starpība starp ārkārtīgi lielām un plūdmaiņām ir tik liela, atkarībā no apstākļiem, laiva, iespējams, būs jāatcels (vai jāsamazina) līdz pat 64,5 pēdām vai tik maz kā 43 pēdas; atlikušais Klusā okeāna pacēlājs pie Pedro Miguel slēdzenes ir vienāds ar 31 pēdas. Tāpat Atlantijas okeāna pusē triju Gatun slēdzeņu pacelšana kopumā ir relatīvi stabila 85 pēdām.

Nozīmīgi ir tas, ka kuģiem katrā kanāla pusē ir nepieciešamas tikai 2 pēdas atstatuma, tādā veidā, lai 110 pēdu platumā, laiva ar 106 pēdu pāri varētu šķērsot - lai gan ne vienmēr ir bez mazas trauksmes. Kanālā atļauto maksimālais garums ir 965 pēdas un maksimālais iegrimes līmenis ir 39,5 pēdas. Kopā šie maksimālie specs ir pazīstami kā Panamax.

Tas ir mazs, ņemot vērā mūsdienu komerciālo kuģu standartus, un, lai gan daži milzīgi okeāna kuģi regulāri pārvadā 18 000 konteineru, lielākais cauruļvads caur Kanālu aizturēs mazāk par 5000. Lai turpinātu būt nozīmīgam, Panamas kanāls paplašinās. Lai pabeigtu 2016. gadā, jaunajam kanālam būs jauns slēdzeņu komplekts, kas būs 180 pēdas plats un 1400 pēdas garš, un jaunais post-Panamax, kas spēj uz kuģiem, kas ir tik lieli kā lielākie kuģi, kas šodien šķērso Suecas kanālu (kas var rokturi kuģiem ir pietiekami lieli, lai turētu apmēram 13 000 konteineru).

Eksperti saka, ka no šīm jaunajām slēdzenēm lielākie uzvarētāji, visticamāk, būs ASV dabasgāzes nozare, kas šodien nespēj nosūtīt savus lielos tankkuģus, kas pildīti ar sašķidrinātu dabasgāzi (SDG), caur Panamu Kanāls; kad tiks pabeigtas jaunas slēdzenes, šīm masveida tankkuģiem būs viegli piekļūt ienesīgiem un augošiem Āzijas tirgiem.

Bonus fakti:

• Interesanti, ka straumju un citu šādu faktoru dēļ Klusā okeāna apkārtne no Panamas vidēji ir aptuveni astoņas collas (20 centimetri) augstāka nekā Atlantijas okeāns, un tas nozīmē, ka, ja tiks izrakta jūras līmeņa sistēma, no Klusā okeāna uz Atlantijas okeānu. Pieplūdes plūsmas arī šajā gadījumā radītu problēmas kuģiem.
• Ja jums rodas jautājums, cik daudz ir nepieciešams, lai nokļūtu Panamas kanālā, tas ievērojami atšķiras atkarībā no tā, ko jūs veicat, un kuģa izmēru un veidu. Bet, ja jūs esat tirdzniecības kuģis, kurā ir ne vairāk kā 5000 konteineri, tad, ja jūs esat tirdzniecības kuģis, varat maksāt nedaudz mazāk par pusmiljonu dolāru, kad visas nodevas tiek papildinātas, piešķirtas vai ņemtas atkarībā no vairākiem atšķirīgiem faktoriem. No otras puses, ja jūs esat kruīza kuģa saimniecībā, teiksim, 1000 pasažieriem, kruīzu kompānija gatavojas samaksāt tuvu $ 150,000 par īstermiņa samazinājumu. Tas nozīmē, ka, ja jūs vienkārši izmantojat savu mazo privāto laivu, atkarībā no izmēra jūs varat sagaidīt, ka maksāsiet no $ 1000 līdz $ 3000 vai arī tā, lai pārietu no vienas puses uz otru.