Pirmā persona, kas nomirst lidmašīnas avārijā

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Trīs dienas vēlāk, pēc amatniecības radītā bojājuma labošanas, Orvilla pagriezās pie vadības ierīcēm un panāca nedaudz veiksmīgāku lidojumu, lai gan viņš arī pārāk zemu novērtēja lifta jutību, kā rezultātā viņš pirms lidojuma nobrauca lidoja ar sinusoidālu rakstu. Pirms viņa "nosēšanās", lai gan, viņam izdevās lidot lidmašīnā apmēram 12 sekundes un aptuveni 120 pēdas attālumā.

Pēc neliela remonta, divi veica pagriezienus ar garāko lidojumu, kas ilga 59 sekundes un aptver 852 pēdas. Diemžēl Flyer tika bojāts pēc šī lidojuma. Pirms abas puses to varēja salabot nākotnē paredzēto lidojumu laikā, radās vēja spiediens un nolaidās kuģis, kas to sarežģīja pēc neatliekamās remonta (lai gan daudzus gadus tas galvenokārt tika remontēts muzeju izstādīšanai).

Neatkarīgi no tā, vai tie ir reāli pirmie lidmašīnas ar lidmašīnām lidmašīnas, tie tiek apspriesti. Daudziem cilvēkiem pirms tam bija izveidojušies veiksmīgi planieri (arī brāļi Wright), daži izstrādāja veiksmīgi darbināmus kuģus (lai gan tie netika apkalpoti), un ir daži citi ar saprātīgi ticamiem stāstiem, kuri apgalvoja, ka ir izveidojuši un lidojuši ar manevru, lidmašīnu ar lidmašīnu pirms Wright brāļi

Neatkarīgi no tā, vai tie bija pirmie vai ne, kāds bija Wrightu brāļu kuģis, izņemot daudzus citus prasītājus dienā, bija tas, ka viņu kuģi ne tikai darbināja un spēja uzņemt personu, bet arī bija pilnībā kontrolējama, un trīs asis sistēma, kuru viņi izstrādāja, lai sasniegtu šo mērķi, nav pārāk atšķirīga no tā, kā mūsdienu lidmašīnas tiek vadītas.

Kas attiecas uz Flyer II, tas bija vairāk vai mazāk tāds pats kā Flyer I, izņemot to, ka tas bija aprīkots ar jaudīgāku motoru un izgatavots no cita veida koka. Tas lidoja 105 reizes, un brāļi varēja sasniegt lidojumu laikus pat piecu minūšu garumā, bieži vien parādot savu novatorisko kontroles sistēmu, peldot pa visu apli. Ar Flyer III viņi darīja vēl labāku, tai skaitā vienu lidojumu, kurā Wilbur lidoja 39 minūtēs taisni, apejot divdesmit četras jūdzes 1905. gada 5. oktobrī.

Līdz 1908. gadam, piecus gadus pēc tam, kad viņi ieņēma leģendāro lidojumu ar motoru, brāļi Vrati brauca pa visu Amerikas Savienotajām Valstīm un Eiropu, demonstrējot savu pasakaino lidmašīnu, un demonstrācijās piedalījās dažādi cilvēki. Viss notika līdz tā gada septembrim. Tas bija, kad Orville Wright demonstrēja savu mašīnu Fortmaiersā, Virdžīnijā. Šajā laikā ASV armija bija ieinteresēta iegādāties lidmašīnas no brāļiem Wright. Tas bija jaunākā Wrighta brālis uzdevums parādīt, cik droša un praktiska bija viņu lidmašīna.

10. septembrī viņš ar lidmašīnu pieņēmis leitnantu Franku D. Lahmu. Divas dienas vēlāk Orville lidoja Major George O. Squier apmēram 9 minūtes. Šie pirmie divi lidojumi izgāja peldēties, bet nākamais bija katastrofa.

Wright lidoja dažus apļus pār parāda zemes aptuveni 150 pēdu bez incidenta, bet tad katastrofu skāra. Viņa vārdiem

Ceturtajā kārtā viss, šķietami strādājis daudz labāk un vienmērīgāk nekā jebkurš iepriekšējais lidojums, es sāku uz lielākas ķēdes ar mazliet straujiem pagriezieniem. Tas bija pirmais lēns pagrieziens, ka problēmas sākās. … Spēcīgs skatiens aiz neuzrādīja neko nepareizu, bet es nolēmu izslēgt spēku un nolaisties, tiklīdz mašīna varētu saskarties virzienā, kur varētu veikt izkraušanu. Šis lēmums bija grūti sasniegts, patiesībā es domāju, ka nebija vairāk kā divas vai trīs sekundes no brīža, kad tika uzklausīti pirmie krāni, kamēr divi lieli grūdieni, kas deva mašīnai briesmīgu kratīšanu, parādīja, ka kaut kas ir salauzts. … Mašīna pēkšņi pagriezās pa labi, un es nekavējoties izslēdzu strāvu. Ātrs, kā zibspuldze, mašīnists noliecās priekšā un sāka taisni zemē. Mūsu kurss 50 kājām bija ļoti pāris grādos perpendikulāros. Lt. Pašnodarbinātais Selfridge līdz šim laikam nebija izrunājis vārdu, lai gan viņš strauji paskatījās aiz uguns, kad propellers salauzās un pagrieza vienu vai divas reizes, lai izpētītu manu seju, acīmredzot, lai redzētu, ko es domāju par situāciju. Bet, kad mašīna pirmoreiz pagriezās galvu virs zemes, viņš iesaucās: "Ak! Ak! "Gandrīz neredzamā balsī.

Normālos apstākļos Orvila, iespējams, varēja vienkārši nolaiž lidmašīnu, bet diemžēl sadalītais dzenskrūves trieciens stienim, kurš vertikālo stūri piestiprināja, kas izraisīja pēkšņu deguna niršanu. Galu galā Wilburam izdevās panākt zināmu kontroles līdzību, taču viņš nevarēja normāli izkraut lidmašīnu, vispirms nokarot zemes degunu un iemetiet abus pasažierus uz priekšu glābēs. Diemžēl par Selfridge, šajā procesā, viņa galva pārsteidza gabalu no koka rāmja lidmašīnas, krekinga viņa galvaskauss.

Tātad tas bija tas, ka Tomass Selfjērs ieguva apšaubāmu godu būt pirmajam mirušajam lidmašīnas avārijā. Viņš vēlāk tika apglabāts ar militāriem apbalvojumiem Arlingtonas Nacionālajā kapsētā (kas, starp citu, ir pārsteidzoši aizraujoša vēsture).

Parasti tiek uzskatīts, ka, ja viņš būtu valkāja ķiveri, viņš, visticamāk, būtu izdzīvojis no avārijas, jo pārējie traumas, bet ne trivial, netika uzskatīti par dzīvībai bīstamiem. Viņa nāves dēļ, kad armija sāka pilotus stāties lidmašīnās, viņiem bija vajadzīga aizsardzība pret biezu galvassegu.

Attiecībā uz Orvilu viņš izvairījās no nāves, taču cieta no salauztas kreisās kājas, lauztas un izliektas gūžas, vairākas salauztas ribas, griezumi uz viņa galvas un zilumi visā viņa ķermenī. Pēc aptuveni pusotra mēneša slimnīcā viņš tika atbrīvots 31. oktobrī. Kaut arī viņam atkal vajadzēja staigāt un lidot, viņš cieš no sāpēm no lūzumiem uz gurnu pārējā mūža garumā, kas izrādījās garš.

Kamēr viņa brālis Wilbur nomira tikai četrus gadus pēc šī incidenta, 1912. gadā Orvilla to visu pabeidza līdz 1948. gadam, dodot iespēju redzēt, ka lidmašīnu nozare pāri tukšā laukā pāri velosipēdu mehānikai, kas nonāca dominēt tālsatiksmes ceļojumos un kļuva par būtisku dažādās militārās ekspluatācijās, no kurām pēdējā Orville vispār nebija apmierināta. Viņš paziņoja pēc Otrā pasaules kara,

Mēs uzdrošinājāmies cerēt, ka esam izgudrojuši kaut ko tādu, kas uz Zemes radītu ilgstošu mieru. Bet mēs kļūdījāmies … Nē, man nav nožēlu par manu daļu lidmašīnas izgudrojumā, lai gan neviens nevarēja nožēlot vairāk par to, kā es to iznīcināju. Es uzskatu, ka lidmašīna ir tāda pati kā man ugunī. Tas ir man žēl par visiem šausmīgajiem postījumiem, ko izraisījis ugunsgrēks, bet, manuprāt, cilvēkam ir labi, ka kāds atklāja, kā sākt ugunsgrēkus, un ka mēs esam iemācījušies, kā ugunsgrēki ieturēt tūkstošiem svarīgu lietojumu.