Logo emedicalblog.com

Zaļās, dzeltenās un sarkanās krāsu shēmas izcelsme satiksmes gaismām

Zaļās, dzeltenās un sarkanās krāsu shēmas izcelsme satiksmes gaismām
Zaļās, dzeltenās un sarkanās krāsu shēmas izcelsme satiksmes gaismām

Sherilyn Boyd | Redaktors | E-mail

Video: Zaļās, dzeltenās un sarkanās krāsu shēmas izcelsme satiksmes gaismām

Video: Zaļās, dzeltenās un sarkanās krāsu shēmas izcelsme satiksmes gaismām
Video: What are the colours on a traffic light in English? 🚦 2024, Marts
Anonim
Šodien es uzzināju par zaļās, dzeltenās un sarkanās krāsu shēmas izcelsmi luksoforiem.
Šodien es uzzināju par zaļās, dzeltenās un sarkanās krāsu shēmas izcelsmi luksoforiem.

Kaut arī daži no īpatnībām ir zaudējuši vēsturi, ir zināms, ka šī krāsu shēma izriet no sistēmas, ko dzelzceļa rūpniecība izmanto kopš 20. gadsimta trīsdesmitajiem gadiem. Šajā laikā dzelzceļa uzņēmumi izstrādāja apgaismotus līdzekļus, lai ļautu vilcienu inženieriem zināt, kad apstāties vai doties, ar dažādām gaismas krāsām, kas pārstāv dažādas darbības. Viņi izvēlējās sarkano krāsu kā apstāšanās krāsu, domājams, jo sarkans jau gadsimtiem ilgi tiek izmantots, lai norādītu uz briesmām. Pārējām krāsām viņi izvēlējās balto krāsu kā zaļo krāsu, kā krāsu piesardzībai.

Izrādījās, ka ir izvēlēta balta gaisma, kas izraisa daudz problēmu. Piemēram, 1914. gadā notikušajā incidentā no tā īpašnieka izkrita sarkana lēca, atstājot baltu gaismu aiz tā. Tas beidzās ar vilcienu ar "pieturas" signālu un crashing uz citu vilcienu. Tādējādi dzelzceļš nolēma mainīt to, lai zaļais gaisma nozīmētu iet un piesardzība "dzeltens" tika izvēlēta galvenokārt tāpēc, ka krāsa ir tik atšķirīga no pārējām divām izmantotajām krāsām.

Tātad, kā šī sistēma tika pārvietota uz ceļu? 1865. gadā Londonā, Anglijā, pieauga bažas par zirgu satiksmes apjomu, kas rada briesmas gājējiem, kas cenšas šķērsot ceļus. Dzelzceļa vadītājs un inženieris John Peake Knight, kurš specializējies britu dzelzceļu signalizācijas sistēmu projektēšanā, vērsās Metropoles policijā ar ideju izmantot ceļu satiksmes somaforu / apgaismotu sistēmu. Dienas laikā šī semafora metode izmantoja roku vai roku, ko policists varētu pacelt vai nolaist, informējot ratiņus, kad viņiem vajadzētu apstāties, kad roka (-as) izstiepsies uz sāniem. Vakarā viņa sistēma izmantoja sarkanas un zaļas krāsas, lai apturētu un ietu.

Viņa priekšlikums tika pieņemts, un 1868. gada 10. decembrī sistēma tika izveidota Londonas Lielā Džordža un Bridge ielas krustojumā, netālu no Parlamenta. Sistēma strādāja ļoti labi … apmēram mēnesi. Tas ir, kad viena no gāzes līnijām, kas piegādāja gaismas sāka noplūdi. Diemžēl policists, kas strādāja ar roku, nezināja par noplūdi un galu galā tika sadedzināts, kad lampas eksplodēja. Tādējādi, neskatoties uz saviem agrīnajiem panākumiem, somaforu satiksmes sistēma uzreiz tika samazināta Anglijā.
Viņa priekšlikums tika pieņemts, un 1868. gada 10. decembrī sistēma tika izveidota Londonas Lielā Džordža un Bridge ielas krustojumā, netālu no Parlamenta. Sistēma strādāja ļoti labi … apmēram mēnesi. Tas ir, kad viena no gāzes līnijām, kas piegādāja gaismas sāka noplūdi. Diemžēl policists, kas strādāja ar roku, nezināja par noplūdi un galu galā tika sadedzināts, kad lampas eksplodēja. Tādējādi, neskatoties uz saviem agrīnajiem panākumiem, somaforu satiksmes sistēma uzreiz tika samazināta Anglijā.

Otrā dīķa pusē ASV satiksmes signālam tika izmantoti arī policisti, jo tika uzskatīts, ka cilvēki neievēros noteikumu kopumu, ja vien kāda veida tiesībaizsardzība nebūs pieejama. Torņi, kas ļāva amatpersonām labāk apskatīt satiksmi, kļuva par parastu 1910. un 1920. gados. Šajā laikā virsnieki varēja vai nu izmantot gaismas (parasti sarkanā un zaļā krāsā pēc dzelzceļa sistēmas), semaforus vai vienkārši vienkārši vilkties rokas, lai satiksme zinātu, kad apstāties vai doties.

1920. gadā Detroitā Mičiganā policists vārdā William L. Potts izgudroja četrvirzienu trīs krāsu signālu, izmantojot visas trīs krāsas, ko tagad izmanto dzelzceļa sistēmā. Tādējādi Detroit kļuva par pirmo, kurš izmantoja sarkano, zaļo un dzelteno gaismu, lai kontrolētu ceļu satiksmi. Daudzi izgudrotāji turpināja piedāvāt dažādus satiksmes signālu modeļus, no kuriem daži izmantoja sarkano, dzelteno un zaļo krāsu shēmu, bet daži to nav. Visbiežāk cilvēkam vajadzēja nospiest pogu vai pagriezt slēdzi, lai mainītu gaismu. Kā jūs varētu sagaidīt, šis jaudas intensīvais veids, kā nomainīt gaismas, izrādījās dārgs.

1920. gadu beigās tika izgudroti vairāki "automātiskie" signāli. Pirmie izmantoja vienkāršu metodi gaismas nomaiņai ar īpašiem laika intervāliem. Tomēr tam bija trūkums, ka daži transportlīdzekļi apstājās, kad nebija automašīnu, kas dotos otrā virzienā. Izgudrotājam Charles Adler Jr bija ideja apiet šo problēmu. Viņš izgudroja signālu, kas varētu atklāt transportlīdzekļa raga helikopteru. Uz krustojuma uz staba uzmontēja mikrofonu un pēc tam, kad transportlīdzeklis apstājās, viss, kas viņiem vajadzīgs, bija iztaisnot viņu ragu, un gaisma mainījās. Lai nepieļautu, ka cilvēki nekavējoties atskan, lai gaisma mainītos, un tādējādi izraisa postošas sajūtas, pēc tam, kad gaisma tika sabojāta, 10 sekundes tas atkal nemainītos, ļaujot vismaz vienai automašīnai nokļūt. Iespējams, ka cilvēki, kuri staigāja un dzīvoja tuvumā esošajās mājās un uzņēmumos, nemīlēja šo sistēmu.

Mazāk kaitinošu automātisku signālu Henry A. Haugs izgudroja. Šajā sistēmā tika izmantotas divas metāla sloksnes, kas sajuta spiedienu. Kad tuvā automašīna stūrēja abas sloksnes kopā, gaisma drīz mainīsies, lai dotu tai iespēju doties.

Visi šie dažāda veida apgaismes sistēmas sāka radīt problēmas. Vadītāji var vadīt dažādas jomas un saskarties ar vairākiem dažādu veidu sistēmām, radot apjukumu un vilšanos. Tādējādi federālā automaģistrāļu administrācija 1935. gadā izveidoja "Vienoto satiksmes vadības ierīču rokasgrāmatu". Šis dokuments visbeidzot noteica vienotus standartus visiem satiksmes signāliem, ceļa zīmēm un seguma marķējumiem, kas attiecas uz konkrēto tēmu, satiksmes signāla priekšpusē, tai bija jāizmanto sarkani, dzelteni, zaļie gaismas indikatori.

Bonus fakti:

  • Pašreizējās satiksmes sistēmas izmanto dažādas metodes, lai optimizētu caurlaidspēju krustojumos. Piemēram, daži izmanto tādas lietas kā lāzerus vai gumijas caurules, kas piepildītas ar gaisu, lai izjustu spiedienu (bieži vien ir motociklistu un maza automašīnu īpašnieku bane); tomēr visizplatītākā ir "induktīvās cilpas" metode. Jūs droši vien redzējāt, ka stādus sagriež ceļa malā tikai pie luksofora apstāšanās līnijas. Kopējā nepareizā izpratne ir tāda, ka zem šīm rievām ir mērogs, nosakot transportlīdzekļa svaru. Patiesībā šajās rievās iegultās ir induktīvās cilpas. Induktīvās cilpas darbojas, nosakot "induktivitātes" vai magnētiskā lauka izmaiņas. Tas izmanto stiepli, kas apvilkts ap kādu metālu ar strāvas avotu. Kad viela, kas apvilkta ap metālu, tiek darbināta, tā sāk veidot magnētisko lauku. Sensori, kas pazīstami kā indukcijas mērītāji, nepārtraukti pārbauda spoles induktivitāti. Kad automašīna, kurā ir daudz dažādu metāla veidu, nonāk induktoru magnētiskajā laukā, induktivitāte paaugstinās un ļauj sistēmai uzzināt, kāds transportlīdzeklis ir novietots virs tā. No šejienes dažādās pašvaldībās tiks izmantoti dažādi algoritmi, lai gaismām pateiktu, kā izmantot šo informāciju, tādējādi cik ilgi gaismas paliek sarkanā vai zaļā krāsā.
  • Vecākas kvēldiega spuldzes parasti izmanto 175 vatu spuldzes. Jauni LED luksofori izmanto tikai aptuveni 10-25 vati.
  • Agrākajā policista komandētām satiksmes vadības sistēmām policisti bieži vien izmantoja sarkano krāsu uz pieturu un zaļo ceļu, bet nevis dzeltenā gaismā, viņi vienkārši pamāja svilpi, lai norādītu, ka viņi gatavojas mainīt signālu.
  • Vēl viena agrīna Earnest Sirrine izstrādātā luksofora sistēma izlēca visu sarkano / zaļo paradigmu, un tā vietā bija iespiesti vārdi, kas saka "Turpināt" un "Pietura".
  • Vārds "semafors" nāk no sengrieķu vārdiem sēma, kas nozīmē "zīme" un "phoros", kas nozīmē "nesējs" vai "gultnis". Tātad būtībā "semafors" tulko uz "apzīmējuma nesēju".
  • Dzelzceļa semaforu sistēma sākotnēji tika patentēta Džozefs Džeimss Stevens (William James Stevens) 1840. gados.
  • ASV un dažās citās valstīs mūsdienu satiksmes signāla gaismas ir vai nu 8 vai 12 collu diametrā, un tām jābūt redzamām visos laika apstākļos un apgaismojuma apstākļos.

Ieteicams: