Rakstīšana deva Quimby naudu un līdzekļus ceļošanai, par ko viņa rakstīja plaši. Viņa mīlēja redzēt dažādas kultūras un sadarboties ar jauniem cilvēkiem. Viņa mīlēja piedzīvojumu un brīvību, ko viņai dāvāja ceļojums. Aprakstīts kā "vīrs, kurš ir pilns ar brīnišķīgu un trauslu, kas bija gatavs kaut ko izmēģināt", viņas izpratnes mīlestība bija tikai nepilnīga viņas mīlestībā pret automašīnām. 1906.gadā Quimby uzrakstīja rakstu par 100 jūdzes stundas ātrumu un brīvību, ko sniedza automašīnas, sacīkšu automašīnā.

Šajā brīdī, lidojot nebija viņas radara, bet viņa jau bija apbrīnojama sieviete, kas stājās pāri sabiedrības normām. Viņa nekad nav precējusies, bet atbalstīja sevi, kā arī savus vecākus par viņas rakstīšanas ienākumiem. Viņa fotografēja godalgotās fotogrāfijas, lai kopā ar viņas rakstiem. Viņa arī uzrakstīja skriptus klusajām filmām, no kurām vismaz septiņas tika izgatavotas Holivudas biogrāfijas studijās, padarot Quimby par vienu no pirmajām sieviešu scenāristēm. Ar pildspalvu un kameru viņa atstāja nenovērtējamu ierakstu par to, kāda bija dzīve gadsimta mijā.

1910. gadā viņas mīlestība uz piedzīvojumiem neizbēgami aviosabiedrību nonāca Quimby dzīvē. Šā gada oktobrī Aviācijas izstādē viņa tikās ar Matildu un Džonu Moisantu. Džons un viņa brālis vadīja aviācijas skolu, un atšķirībā no brāļiem Wright viņi gribēja mācīt sievieti, kā lidot. Quimby bija satraukti par ideju iemācīties lidot lidmašīnā un izcelt viņas nodarbībās, ko viņai izdevās iegūt Leslie žurnāls, lai samaksātu apmaiņā pret viņas hronikāņu mācībām lidot viņiem. 1911. gadā viņa kļuva par pirmo sieviešu licencēto pilotu Amerikas Savienotajās Valstīs.

Plašsaziņas līdzekļi noslēdzās pie pirmā sievietes pilota stāsta. Sākumā bija plašas sabiedrības viedoklis, ka lidojošajiem būtu jāpaliek drosmīgiem jaunajiem vīriešiem - maigām, trauslām jaunām sievietēm nebija vietas. Bet, kā teica Quimby,

Vīriešu skrejlapas ir radījušas iespaidu, ka aeroplaning ir ļoti bīstams darbs, kaut arī parastajam mirstīgajam nevajadzētu sapņot par mēģinājumu. Bet, kad es redzēju, cik viegli mans skrejlapas manipulēja ar mašīnām, es teicu: "Es varētu lidot".

Quimby izdarīja tikai to, ka viņai bija jācīnās, tajā pašā laikā daļēji spēlējot uz sabiedrības normām, kas viņai palīdzēja. Piemēram, viņas pirmā grāmata par viņas aviācijas nodarbībām ietvēra instrukcijas par to, kā sievietēm būtu jātērē lidmašīnas piedzīvojumiem. Kas attiecas uz sevi, viņai bija raksturīgs purpursarkanais aviācijas uzvalks, kurā žurnālisti sauca viņai par "Drēzdenes ķīniešu aviatriku". Viņas izskats un detalizēti raksti par romantisku aviāciju, padarot to par populārāku.

Viņa ne tikai izskatījās labi, bet sabiedrība drīz vien pārsteidza viņas talantus gaisā. Quimby pievienojās izstāžu grupai un sāka sacensties dažādos aviācijas pasākumos. Tikai mēnesi pēc licences iegūšanas viņa uzvarēja visurgājēju sacīkstēs. Viņa arī kļuva par pirmo sievietes pilotu, kas lido naktī, nopelnot 1500 USD (aptuveni USD 36 000 šodien) par septiņu minūšu nakts lidojumu Ričmondas apgabala gadatirgū.

1912. gada 16. aprīlī Quimby atkal padarīja vēsturi, kļūstot par pirmo sievieti, kas lido pāri Lamanša šaurumam. Viņai bija iespēja aizņemties 50-zirgspēku monoplānu no Louis Bleriot, pirmais cilvēks, kurš šķērso Lamanša šaurvietni, neskatoties uz izvirzītajām uzacīm un apgalvo, ka viņas mēģinājums viņai neizdosies. Pat viņas draugs Gustavam Hammelam bija skeptisks par sievietes spēju izpildīt feat. Lai palīdzētu viņai izslēgt, viņš ierosināja viņam iedod purpursarkanā uzvalku, piemēram, Quimby's un pārvaldīt lidojumu viņai pirms slepeni mainīt vietas ar viņu, kad viņš sasniedza Franciju. Quimby noraidīja piedāvājumu. Citas bija skeptiskas, ka viņa pat bija nopietna par mēģinājumu. Kā viņa vēlāk paziņoja

No sākuma man bija satraukta skatu nostāja no skatītāju puses, ka es nekad īsti nebūtu izdarījuši lidojumu. Viņi zināja, ka es nekad agrāk neesmu to izmantojis, un, iespējams, domāju, ka pēdējā brīdī atradu kādu attaisnojumu, lai atkāptos no lidojuma. Šī attieksme lika man vairāk izšķirties nekā jebkad, lai gūtu panākumus.

Viņa to darīja tieši, aizlidojot no Doveras, Anglijā, un nolaidot savu lidmašīnu Francijas krastā. Lidojums aizņēma nedaudz stundas.Tomēr notikums pievērsa nelielu uzmanību, jo gandrīz katrs ziņotājs koncentrējās uzmanību uz Titāniks kas krita Atlantijas okeānā tikai vienu dienu pirms Quimby lidojuma.

Diemžēl Harrieta Quimbija panākumi drīz beigsies. 1912. gada 1. jūlijā viņa tika uzaicināta uz trešo ikgadējo Bostonas aviācijas sanāksmi, un viņam tika lūgts lidot par summu 100 000 ASV dolāru apmērā (aptuveni 2,3 miljoni USD). Viņas slavenība bieži piesaistīja milzīgu pūli aviācijas notikumiem, kurus viņa apmeklēja, un tika lēsts, ka apmēram 5000 cilvēku skatījās viņas pacelšanos savā jaunajā Bleriot monoplānā, kur notikumu koordinators William Willard iezīmēja. Pēc divdesmit minūšu lidojuma, kurā tika lēsts, ka tie sasnieguši ievērojamo 3000 pēdu augstumu, viņi devās atpakaļ uz zemi. Aptuveni 1,000-1,500 pēdas plakne pēkšņi lurched, šķietami stāvot uz gala, un tad balodis. Mr Willard tika izmests no viņa sēdekļa, drīz pēc tam Quimby. Noskatījos šausminošā pūlī, viņi nokrita līdz viņu nāves brīdim Bostonas okeānā aptuveni 300 pēdas pie krasta. Harrietam bija tikai 37 gadi.

Lidmašīna, kurā tie lidoja, nedaudz atslābās un slīdēja uz krastu, nokrita dažos dubļos.

Precīzs negadījuma cēlonis nav zināms. Tajā laikā lidmašīnas bija ērti koki un audekls ar atvērtu kabīņu. Nebija nekādu drošības vai būvniecības prasību, jo aviācija vēl bija sākumstadijā, un šādas lietas tika tikai tikai attīstītas. Kā tādi, piloti iemācījušies no pārējo kļūdām, un kļūdas, kas notika 2000 pēdu gaisā, parasti bija letālas. Ironiski, Quimby patiesībā bija reputācija, izmantojot drošības pasākumus, piemēram, pirmslidojuma drošības pārbaudes un pat gadījuma drošības jostas, un bija rakstījis rakstu par drošības pasākumiem, kas jāveic, lidojot ar lidmašīnu.

Viena hipotēze par avārijas cēloņiem bija tāda, ka Quimby tika pārvarēts ar pēkšņu vēja spiedienu un, kā trausla sieviete, bija zaudējusi sajukumu ... Nenoliedzams, ka pat šajā laikmetā "ģīboņa" daļa šī ideja tika gandrīz nekavējoties izmesta, jo ikviens, kas zināja, ka Quimby arī zināja, ka viņa nav veids, kā nomocīt, jo tas ir mīļākais uztraukums un piedzīvojums. Šajā brīdī viņa bija arī izveicīgs un talantīgs pilots; tāpēc droši varētu izslēgt pilota kļūdas. Tas mūs atstāj ar "vēja spiediena" teoriju, ko varbūt saasina kāda veida mehāniska atteice, un tajā pašā laikā vadošā "mehāniskā" teorija, ka kontroles kabeļi varbūt kļuva īslaicīgi sajukuši pēc pēkšņas piķes vai izraisījuši to. Neatkarīgi no tā, abi izcēlās no plaknes, pirms Quimby varēja taisīt lidmašīnu.

Galu galā crash cēlonis paliek noslēpums. Kas nav noslēpums, ir zīme, kuru Harriet Quimby atstāja par aviāciju un sieviešu tiesībām. Lai gan šodien lielā mērā aizmirstas, viņas labi publicētie sasniegumi, piedzīvojumu sajūta un neatkarīga daba iedvesmoja daudzas viņas ēras sievietes sekot saviem sapņiem, vai viņu intereses bija aviācijā vai citur.

Bonusa fakts:

  • Quimby un daudzas citas novatoriskas aviācijas sievietes ir izvēlējušās nedaudz pielipt sabiedriskām normām, vismaz attiecībā uz lielu daļu no viņu darbības ārpus lidojuma, kas kopumā ļāva sabiedrībai pieņemt un pelnīt savus sasniegumus kopumā. Tas, kas to nedarīja, bija lielā mērā aizmirstā Florence "Pancho" Barnes (1901-1975). Atšķirībā no daudzām citām primām un pienācīgām agrīnām sieviešu pilotiem, Barnes neuztraucās par to, ka viņa mīlēja cigārus, dzerdama un parasti bija raupja un vētraina. Faktiski viņa pēc sezonas ar meksikāņu revolucionāriem ieguva segvārdu "Pončo", un viņai bija jāpārklāj sevi kā vīrietis, lai izvairītos no varas. 🙂 Papildus tam, ka viņai bija vajadzīga palīdzība, viņai pat laikā bija patīkami izteiktāki apgalvojumi, piemēram, kad jautāja, kāds lidojums juta. Viņa atbildēja ar to, ka "Flying liek man justies kā seksa maniaks krēslā, kurā ir 20 dolāru rēķini". Viņa turpināja uzstādīt daudzus pasaules rekordus lidojuma laikā, taču plašsaziņas līdzekļi un plašā sabiedrība to lielā mērā izvairījās. Viņas atbilde uz to, kad viņai tika jautāts, kā viņa juta, ka viņas relatīvais slavas zudums salīdzinājumā ar viņas tautiešiem ir lieliski piemērots viņas personībai: "Hell, [es] nedēļā bija vairāk jautrības, nekā tas bija visu mūžu!"
"/>

Nozīmīgais Harriet Quimby

Nozīmīgais Harriet Quimby

Šodien es uzzināju par ievērojamo Harriet Quimby, pirmo sievieti Amerikas Savienotajās Valstīs, lai iegūtu pilota licenci.

1875. gadā dzimusi Michigan, Harrieta Quimbija ģimene pārcēlās uz Kaliforniju, kad viņa bija jauna sieviete. Viņu saimniecība bija neveiksmīga, un viņi centās panākt labāku dzīves situāciju siltā, saulainā valstī. Quimby atklāja, ka Kalifornijā atmosfēra ir vairāk atvieglota, jo īpaši attiecībā uz sievietēm. Jaunās sievietes dodas uz koledžu, kļūst par ārstiem un piedalās teātrī. Viņas acis pavēra jaunas iespējas, un viņa sāka sapņot par lielu.

Quimby nebija sācis kā pilots. Drīzāk viņa nosauca sevi par žurnālistu. Viņa pirmo reizi rakstīja par Sanfrancisko dramatiskais apskats pirms viņas nemierīgās kājas aizveda viņu uz Ņujorku. Tur viņa kļuva slavena ar viņas rakstītajiem rakstiem Leslija ilustrēta nedēļa. Žurnāls deviņos gados izdeva vairāk nekā 250 rakstus, ko rakstīja Quimby. Pēc tam, kad viņš bija regulāra līdzstrādniece, viņa tika pieņemta darbā žurnālā kā pilna laika rakstnieks un 1905. gadā ieņēma drāmas kritiķa amatu.

Rakstīšana deva Quimby naudu un līdzekļus ceļošanai, par ko viņa rakstīja plaši. Viņa mīlēja redzēt dažādas kultūras un sadarboties ar jauniem cilvēkiem. Viņa mīlēja piedzīvojumu un brīvību, ko viņai dāvāja ceļojums. Aprakstīts kā "vīrs, kurš ir pilns ar brīnišķīgu un trauslu, kas bija gatavs kaut ko izmēģināt", viņas izpratnes mīlestība bija tikai nepilnīga viņas mīlestībā pret automašīnām. 1906.gadā Quimby uzrakstīja rakstu par 100 jūdzes stundas ātrumu un brīvību, ko sniedza automašīnas, sacīkšu automašīnā.

Šajā brīdī, lidojot nebija viņas radara, bet viņa jau bija apbrīnojama sieviete, kas stājās pāri sabiedrības normām. Viņa nekad nav precējusies, bet atbalstīja sevi, kā arī savus vecākus par viņas rakstīšanas ienākumiem. Viņa fotografēja godalgotās fotogrāfijas, lai kopā ar viņas rakstiem. Viņa arī uzrakstīja skriptus klusajām filmām, no kurām vismaz septiņas tika izgatavotas Holivudas biogrāfijas studijās, padarot Quimby par vienu no pirmajām sieviešu scenāristēm. Ar pildspalvu un kameru viņa atstāja nenovērtējamu ierakstu par to, kāda bija dzīve gadsimta mijā.

1910. gadā viņas mīlestība uz piedzīvojumiem neizbēgami aviosabiedrību nonāca Quimby dzīvē. Šā gada oktobrī Aviācijas izstādē viņa tikās ar Matildu un Džonu Moisantu. Džons un viņa brālis vadīja aviācijas skolu, un atšķirībā no brāļiem Wright viņi gribēja mācīt sievieti, kā lidot. Quimby bija satraukti par ideju iemācīties lidot lidmašīnā un izcelt viņas nodarbībās, ko viņai izdevās iegūt Leslie žurnāls, lai samaksātu apmaiņā pret viņas hronikāņu mācībām lidot viņiem. 1911. gadā viņa kļuva par pirmo sieviešu licencēto pilotu Amerikas Savienotajās Valstīs.

Plašsaziņas līdzekļi noslēdzās pie pirmā sievietes pilota stāsta. Sākumā bija plašas sabiedrības viedoklis, ka lidojošajiem būtu jāpaliek drosmīgiem jaunajiem vīriešiem - maigām, trauslām jaunām sievietēm nebija vietas. Bet, kā teica Quimby,

Vīriešu skrejlapas ir radījušas iespaidu, ka aeroplaning ir ļoti bīstams darbs, kaut arī parastajam mirstīgajam nevajadzētu sapņot par mēģinājumu. Bet, kad es redzēju, cik viegli mans skrejlapas manipulēja ar mašīnām, es teicu: "Es varētu lidot".

Quimby izdarīja tikai to, ka viņai bija jācīnās, tajā pašā laikā daļēji spēlējot uz sabiedrības normām, kas viņai palīdzēja. Piemēram, viņas pirmā grāmata par viņas aviācijas nodarbībām ietvēra instrukcijas par to, kā sievietēm būtu jātērē lidmašīnas piedzīvojumiem. Kas attiecas uz sevi, viņai bija raksturīgs purpursarkanais aviācijas uzvalks, kurā žurnālisti sauca viņai par "Drēzdenes ķīniešu aviatriku". Viņas izskats un detalizēti raksti par romantisku aviāciju, padarot to par populārāku.

Viņa ne tikai izskatījās labi, bet sabiedrība drīz vien pārsteidza viņas talantus gaisā. Quimby pievienojās izstāžu grupai un sāka sacensties dažādos aviācijas pasākumos. Tikai mēnesi pēc licences iegūšanas viņa uzvarēja visurgājēju sacīkstēs. Viņa arī kļuva par pirmo sievietes pilotu, kas lido naktī, nopelnot 1500 USD (aptuveni USD 36 000 šodien) par septiņu minūšu nakts lidojumu Ričmondas apgabala gadatirgū.

1912. gada 16. aprīlī Quimby atkal padarīja vēsturi, kļūstot par pirmo sievieti, kas lido pāri Lamanša šaurumam. Viņai bija iespēja aizņemties 50-zirgspēku monoplānu no Louis Bleriot, pirmais cilvēks, kurš šķērso Lamanša šaurvietni, neskatoties uz izvirzītajām uzacīm un apgalvo, ka viņas mēģinājums viņai neizdosies. Pat viņas draugs Gustavam Hammelam bija skeptisks par sievietes spēju izpildīt feat. Lai palīdzētu viņai izslēgt, viņš ierosināja viņam iedod purpursarkanā uzvalku, piemēram, Quimby's un pārvaldīt lidojumu viņai pirms slepeni mainīt vietas ar viņu, kad viņš sasniedza Franciju. Quimby noraidīja piedāvājumu. Citas bija skeptiskas, ka viņa pat bija nopietna par mēģinājumu. Kā viņa vēlāk paziņoja

No sākuma man bija satraukta skatu nostāja no skatītāju puses, ka es nekad īsti nebūtu izdarījuši lidojumu. Viņi zināja, ka es nekad agrāk neesmu to izmantojis, un, iespējams, domāju, ka pēdējā brīdī atradu kādu attaisnojumu, lai atkāptos no lidojuma. Šī attieksme lika man vairāk izšķirties nekā jebkad, lai gūtu panākumus.

Viņa to darīja tieši, aizlidojot no Doveras, Anglijā, un nolaidot savu lidmašīnu Francijas krastā. Lidojums aizņēma nedaudz stundas.Tomēr notikums pievērsa nelielu uzmanību, jo gandrīz katrs ziņotājs koncentrējās uzmanību uz Titāniks kas krita Atlantijas okeānā tikai vienu dienu pirms Quimby lidojuma.

Diemžēl Harrieta Quimbija panākumi drīz beigsies. 1912. gada 1. jūlijā viņa tika uzaicināta uz trešo ikgadējo Bostonas aviācijas sanāksmi, un viņam tika lūgts lidot par summu 100 000 ASV dolāru apmērā (aptuveni 2,3 miljoni USD). Viņas slavenība bieži piesaistīja milzīgu pūli aviācijas notikumiem, kurus viņa apmeklēja, un tika lēsts, ka apmēram 5000 cilvēku skatījās viņas pacelšanos savā jaunajā Bleriot monoplānā, kur notikumu koordinators William Willard iezīmēja. Pēc divdesmit minūšu lidojuma, kurā tika lēsts, ka tie sasnieguši ievērojamo 3000 pēdu augstumu, viņi devās atpakaļ uz zemi. Aptuveni 1,000-1,500 pēdas plakne pēkšņi lurched, šķietami stāvot uz gala, un tad balodis. Mr Willard tika izmests no viņa sēdekļa, drīz pēc tam Quimby. Noskatījos šausminošā pūlī, viņi nokrita līdz viņu nāves brīdim Bostonas okeānā aptuveni 300 pēdas pie krasta. Harrietam bija tikai 37 gadi.

Lidmašīna, kurā tie lidoja, nedaudz atslābās un slīdēja uz krastu, nokrita dažos dubļos.

Precīzs negadījuma cēlonis nav zināms. Tajā laikā lidmašīnas bija ērti koki un audekls ar atvērtu kabīņu. Nebija nekādu drošības vai būvniecības prasību, jo aviācija vēl bija sākumstadijā, un šādas lietas tika tikai tikai attīstītas. Kā tādi, piloti iemācījušies no pārējo kļūdām, un kļūdas, kas notika 2000 pēdu gaisā, parasti bija letālas. Ironiski, Quimby patiesībā bija reputācija, izmantojot drošības pasākumus, piemēram, pirmslidojuma drošības pārbaudes un pat gadījuma drošības jostas, un bija rakstījis rakstu par drošības pasākumiem, kas jāveic, lidojot ar lidmašīnu.

Viena hipotēze par avārijas cēloņiem bija tāda, ka Quimby tika pārvarēts ar pēkšņu vēja spiedienu un, kā trausla sieviete, bija zaudējusi sajukumu ... Nenoliedzams, ka pat šajā laikmetā "ģīboņa" daļa šī ideja tika gandrīz nekavējoties izmesta, jo ikviens, kas zināja, ka Quimby arī zināja, ka viņa nav veids, kā nomocīt, jo tas ir mīļākais uztraukums un piedzīvojums. Šajā brīdī viņa bija arī izveicīgs un talantīgs pilots; tāpēc droši varētu izslēgt pilota kļūdas. Tas mūs atstāj ar "vēja spiediena" teoriju, ko varbūt saasina kāda veida mehāniska atteice, un tajā pašā laikā vadošā "mehāniskā" teorija, ka kontroles kabeļi varbūt kļuva īslaicīgi sajukuši pēc pēkšņas piķes vai izraisījuši to. Neatkarīgi no tā, abi izcēlās no plaknes, pirms Quimby varēja taisīt lidmašīnu.

Galu galā crash cēlonis paliek noslēpums. Kas nav noslēpums, ir zīme, kuru Harriet Quimby atstāja par aviāciju un sieviešu tiesībām. Lai gan šodien lielā mērā aizmirstas, viņas labi publicētie sasniegumi, piedzīvojumu sajūta un neatkarīga daba iedvesmoja daudzas viņas ēras sievietes sekot saviem sapņiem, vai viņu intereses bija aviācijā vai citur.

Bonusa fakts:

  • Quimby un daudzas citas novatoriskas aviācijas sievietes ir izvēlējušās nedaudz pielipt sabiedriskām normām, vismaz attiecībā uz lielu daļu no viņu darbības ārpus lidojuma, kas kopumā ļāva sabiedrībai pieņemt un pelnīt savus sasniegumus kopumā. Tas, kas to nedarīja, bija lielā mērā aizmirstā Florence "Pancho" Barnes (1901-1975). Atšķirībā no daudzām citām primām un pienācīgām agrīnām sieviešu pilotiem, Barnes neuztraucās par to, ka viņa mīlēja cigārus, dzerdama un parasti bija raupja un vētraina. Faktiski viņa pēc sezonas ar meksikāņu revolucionāriem ieguva segvārdu "Pončo", un viņai bija jāpārklāj sevi kā vīrietis, lai izvairītos no varas. 🙂 Papildus tam, ka viņai bija vajadzīga palīdzība, viņai pat laikā bija patīkami izteiktāki apgalvojumi, piemēram, kad jautāja, kāds lidojums juta. Viņa atbildēja ar to, ka "Flying liek man justies kā seksa maniaks krēslā, kurā ir 20 dolāru rēķini". Viņa turpināja uzstādīt daudzus pasaules rekordus lidojuma laikā, taču plašsaziņas līdzekļi un plašā sabiedrība to lielā mērā izvairījās. Viņas atbilde uz to, kad viņai tika jautāts, kā viņa juta, ka viņas relatīvais slavas zudums salīdzinājumā ar viņas tautiešiem ir lieliski piemērots viņas personībai: "Hell, [es] nedēļā bija vairāk jautrības, nekā tas bija visu mūžu!"

Dalīties Ar Draugiem

Amazing Fakti

add