Kad Ezera zoss aizlidoja

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Neapšaubāmi ar mirdzumu viņa acī, kad Hercules brauca pa ūdeni, Hūzs vērsās pie 30 gadus vecā hidrotehniskā inženiera David Grant, kuru viņš bija izvēlējies par savu pilotapilni tajā pašā dienā, neraugoties uz to, ka viņš faktiski nav pilots, un negaidīti sacīja viņam, ka "nolaidiet zemāk par 15 grādiem" - pacelšanās stāvokli.

Ne ilgi pēc tam, masveida, nedaudzi simti tūkstoši mārciņu (250 kg luksusa / 113K kg tukšs, 400 kg luksusa / 181 kg bruto), 218 pēdas (67 m) garš lidaparāts ar nekustīgu ierakstu, kurā ir tikai 321 pēdas (98 m) ) bija ārpus ūdens. Tas bija gaisā zem minūtes, devās mazāk nekā jūdzi, un tikai aptuveni 70 pēdu gaisā, bet tas bija izdarījis neiespējami - Ezera zoss lidoja.

Ņemot vērā diezgan novatorisku hidrauliskās sistēmas izmantošanu, nolaišanās bija nedaudz novirzījusies uz vecuma lidmašīnām, jo lidmašīna bija jāpārvieto zem jaudas, jo Grants uzdod Hughes "lidot ūdenī".

Kad tas beidzot nokļuva lejā ūdenī, Grant sacīja: "Viss bija ekstāze. Tas bija kā ejot pa gaisu. Tas vispār nebija pietiekami nostiprināts, un tas tika veikts tieši tā, kā tas bija paredzēts."

Runājot par to, kāpēc Hughes to tālāk neaplidoja, papildus tam, ka gaisa kuģa elementi vēl bija jāsaglabā, un potenciālajam briesmam uzņemt mediju uz testa lidojuma, kurā pat pilots nebija pilnīgi pārliecināts, kā lidmašīna varētu rīkoties, viņi būtu bijuši Šajā laikā taksometru apmēram kādu laiku, un lidmašīna nebija daudz sākusies. Tādēļ Hughes nevēlējās riskēt, ka degvielas avots atklātā okeānā aizkavēsies, pirms viņam būs iespēja apgriezties apkārt un nokļūt zemē.

Tagad sākotnējais plāns šim lidmašīnam bija daudz grandiozāks nekā īss publicitātes lidojums. 1942. gadā Amerikas Savienotās Valstis kopā ar lielāko daļu pārējās pasaules bija Otrā pasaules kara vidū. Pārvietojot okeānu no kurienes notika kaujas, bija problēma, masveidā transportējot piegādes, ieročus un karavīrus.

Tajā laikā centieni šajā virzienā nebija labi. Vācijas U-laivas patrulē Atlantijas okeānā un torpedēja visu, kas tika uzskatīts par palīdzīgu sabiedroto kara spēkiem. Saskaņā ar vienu aplēsi, no 1942. gada janvāra līdz vienīgajam 1942. gada augustam vācu U-laivas bija nogruvušas 233 kuģus un nogalinājuši vairāk nekā 5000 amerikāņu. Bija skaidrs, ka labākam ceļam vajadzēja droši transportēt visā Big Blue.

Henry J. Kaiser, kas pirmo reizi ierosināja ideju par gaisa kuģi. Kaisers vadīja vienu no nozīmīgākajām celtniecības kompānijām mūsdienu amerikāņu vēsturē, un tajā laikā bija uzbūvēta diezgan daudz rietumu amerikāņu infrastruktūras (ieskaitot Hooveras aizsprostu). Viņš arī izveidoja sistēmu ātrai un kvalitatīvai kuģu būvei Otrā pasaules kara laikā, kas kļuva par pasaules rekonstrukciju.

Kaisers domāja, ka problēma ir atbildes reakcija uz milzīgu gaisa kuģu, kas ir piestiprināts pie žaunām, ar piegādēm un karaspēkiem, kas varētu lidot pāri Vācijas kuģiem. Tomēr viņš bija kuģu būvēts, nevis eksperts lidmašīnās … Taču viņš zināja, kas bija.

Līdz 1942. gadam Hughes jau bija slavens skaitlis Amerikā. Pārāk bagāti, viņš vispirms ieguva plašu slavu kā Holivudas producents, kurš vislabāk pazīstams kā producents un režisors Hell's Angels, pirmā pasaules kara epika par gaisa cīņu, kas bija (tajā laikā) visdārgākā visur radītā filma.

1934. gadā viņš izveidoja Hughes gaisa kuģu kompāniju. Gadu vēlāk viņš palīdzēja projektēt un uzbūvēt H-1 vai, kā viņam patika, to sauc par "sacīkšu braucēju". 1935. gada septembrī viņš salauza pasaules sauszemes ātruma rekordus ar vidēji 352 322 mph. Kāda veida nākotnes priekštecis lidojuma laikā lidmašīna izlaidās no gāzes - kaut kas Hughes negaidījās - liekot viņam sagrūt biešu laukā, lai izvairītos no smagiem ievainojumiem.

Viņš pārtrauca citu sauszemes ātruma rekordu, kad viņš lidoja uz Ņujorku no Losandželosa tikai 7 stundas, 28 minūtes un 25 sekundes (vidēji 332 mph). 1938. gadā viņš sagrāva pasaules rekordu, lai visātrāko laiku lidotu pa visu pasauli, un tam vajadzēja tikai 3 dienas, 19 stundas, 14 minūtes un 10 sekundes, gandrīz 4 dienas ātrāk nekā iepriekšējais pasaules rekords, ko 1941. gadā izveidoja Wiley Post.

Viņa veiklība kā aviācijas inženieris un pilots ātri ieguva viņam reputāciju kā viens no visnovatoriskākajiem aviatoriem pasaulē - tas, ko Kaisers domāja, palīdzēs sabiedrotajiem uzvarēt karu.

Kopā Kaisers un Hugesa pārliecināja Kara ražošanas padomi, lai finansētu 500 lidmašīnu būvi - projektu, kas presē tika uzskatīts par "visplašāko lidojošo aviācijas programmu pasaules vēsturē".

Jau vairākus mēnešus veco skolu industriālists un jaundzimušais aviators strādāja kopā, lai kopā izveidotu plānus.

Augusta beigās viņi iesniedza valdības projektus par hidraulisko lidmašīnu ar astoņiem dzinējiem, spārnu spogulī ilgāk par futbola laukumu un korpusu augstāka par piecstāvu ēku.

Tajā laikā, kad tā ir lielākā lidmašīna, ko jebkad uzbūvēja, to varētu transportēt 750 karavīrus vai divas M2 Sherman tvertnes. Tas bija bruto svars aptuveni divi simti tonnu, kas bija gandrīz trīs reizes smagāks par jebkuru citu lidmašīnu, kas jebkad tika uzcelta. Un karsto metālu ierobežojumu dēļ to vajadzēja būvēt gandrīz tikai no koka. Hughes un Kaiser to sauca par HK-1, kas dabiski nosaukts pēc viņu paša nosaukuma.

Sākotnēji vilcinoties, federālā valdība piešķīra pāri $ 18 miljonus (aptuveni $ 250 miljonus šodien), lai izstrādātu un izveidotu prototipu.

Tas nebija labi no paša sākuma. 1942. gadā "Hughes Aircraft Company" nebija liels uzņēmums un cīnījās ar darbinieku skaitu, izdevumiem un termiņiem. Hughes pats bija neskaidrs, uzņemot pārāk daudz projektu, vienlaikus nepietiekami novērtējot, cik daudz uzmanības vajadzēja, lai izveidotu plakni, kas varētu aizēnot to, ko kāds kāds jebkad mēģinājis lidot. Četri mēneši, un vislabākais, ko varētu teikt, bija tas, ka viņi uzcēla 750 pēdu garu pakaramo pusi, arī no koka.

Līdz 1943. gada vidum uz pašas plaknes bija sākusies būvniecība, bet tā bija neticami lēna kustība. Darbs ar koksni izrādījās milzīgs jautājums, parādot dažādas problēmas, kuras bija jāpārvar, lai izveidotu drošu jūras transportu. Papildus iepriekšminētajai, pēc tam novatoriskajai hidrauliskajai sistēmai, kas paredzēta manipulēšanai ar vadības virsmām, pirms izmantošanas visi svari bija jānosaka un jāanalizē katram koka gabalam (kas galvenokārt bija bērzs, nevis egle, jo bērzs bija pilnīgi izturīgs pret sausu puvi).

Turklāt katrai loksnai vajadzēja būt laminētai ar ūdensnecaurlaidīgu līmi, lai novērstu to bojāšanos ar ūdeni, karstumu un sēnītēm. Savukārt, papildus tam, ka vajadzēja iegādāties tiesības uz Duramold laminēšanas procesu, kas īsumā ietvēra plānas, īpaši plānas koka sloksnes un līmi ar līmi, Hughes un viņa tēlam bija jāattīsta sava procesa variācijas. pieteikums.

Kā tuvojas 1943. gada beigās, pirmais prototips bija saistīts ar valdību, bet bija skaidrs, ka tas nenotiks. Turklāt viņi bija iztērējuši gandrīz pusi no budžeta par "inženierijas pārkārtošanu", un tika uzliesmojušās baumas, ka pirmais lidmašīna nebūs darāms līdz 1945. gadam. Tas izrādījās daudz sliktāks par to.

Šajā brīdī, Kaiser bija pietiekami daudz un izglāba no projekta. Vairākas reizes fēdi draudēja visu slēgt, lai zaudētu zaudējumus. Līgums, kas sākotnēji tika piešķirts Hughes un Kaiser, devās no 500 lidmašīnām uz 3 lidmašīnām, un, visbeidzot, tikai viens no sākotnējiem 18 miljoniem ASV dolāru.

Līdz 1944. gadam šī nauda tika iztērēta 13 miljonu dolāru apmērā, tomēr lidmašīna bija mazāka par pusi. Tad karš beidzās un cerēja, ka tagad sauktais H-4 Herculess (pārdēvēts pēc Kaisera aiziešanas no projekta) kādreiz palīdzēja, lai kara pūles tiktu pārtrauktas.

Līgums ar federālo valdību tika ātri atcelts, bet Hughes nolēma pabeigt lidmašīnu. Kā viņš paziņoja Senāta kara izmeklēšanas komitejā 1947. gadā, kad tika veikta izmeklēšana par to, vai viņš projekta laikā bija nepareizi pārvaldījis nodokļu maksātāju dolāros,

Hercules bija monumentāls uzņēmums. Tas ir lielākais lidmašīna, kas jebkad ir uzcelta. Tas ir vairāk kā pieci stāsti ar garu spārnu garumu, kas pārsniedz futbola laukumu. Tas ir vairāk nekā pilsētas bloks. Tagad es nododu savas dzīves sviedru šo lietu. Man ir visa reputācija, un es vairākkārt ir teicis, ka, ja tas ir neveiksmīgs, es droši vien pametu šo valsti un nekad neatgriezos. Un es to domāju.

Un tā tas bija tas, ka pats pats samaksāja par projekta pabeigšanu. H-4 Hercules beidzot tika pabeigts 1946. gada jūnijā ar 22 milj. ASV dolāru no valdības naudas, un, lai gan skaitļi atšķiras no citiem reputācijas avotiem, saskaņā ar Boeing teikto, 18 miljonu Hughes personīgās bagātības ir sadalītas par kopējo summu 40 miljonu ASV dolāru apmērā (šodien apmēram 450 miljoni ASV dolāru). Šeit arī jāatzīmē, ka, atņemot sākotnējās pētniecības un attīstības izmaksas, ja viņi būtu nolēmuši būvēt otru lidmašīnu, tas, iespējams, būtu tikai aptuveni 2,5 miljoni ASV dolāru (aptuveni 28 miljoni ASV dolāru šodien).

Hughes aizlidoja vairāk nekā gadu vairāk. Šajā brīdī, ņemot vērā plaknes lielo mērogu, neticamo svaru, to, ka tas bija izgatavots no koka, un pastāvīgās kavēšanās, plašsaziņas līdzekļi bija veikuši, lai izsmieklu lidmašīnu, saukdama par to Ezera zoss - segvārdu, kuru Hughes un viņa komanda to ienīda, samazinot to, kas citādi bija inženierijas brīnums.

Bet šajā liktenīgajā novembra dienā Hercules beidzot darīja to, kas bija paredzēts, un daudziem kritika bija nepareizs.

Pēc tam bija daži strīdēties par to, kas faktiski piederēja lidmašīnai, norādot, cik daudz naudas Hughes pats bija noslīdējis uz projektu. Bet ASV valdība galu galā atteicās no savām tiesībām apmaiņā pret Smitsonijas institūta Nacionālo gaisa un kosmosa muzeju, iegūstot Hughes H-1 sacīkšu lidmašīnu un daļu no Egļu gozaru spārna, kā arī apmaiņā pret samērā nelielu maksājumu no 700 000 USD (šodien aptuveni 3 miljoni USD).

Gadiem pēc tam Hūzs, tagad pārejot uz citiem projektiem, turēja lidmašīna pakaramā, ko viņš uzbūvēja tieši tam, šķietami sākotnēji ar nolūku galu galā peld ar to vēlreiz. Faktiski viņš tur pilna laika apkalpes, kas savu maksimumu, simtiem cilvēku uz rokām, lai pārliecinātos, ka lidmašīna ir gatava lidot jebkurā brīdī, izmaksājot viņam miljoniem dolāru gadu gaitā, lai to izdarītu.

Howard Hughes nomira 1976. gadā, un Ezera zoss nekavējoties tika apdraudēts, to demontējot, jo tā uzturēja lielu pakaramo cenu. Bet Dienvidkalifornijas Aero klubs 1980. gadā iegādājās leģendāro lidmašīnu un novietoja to savā pakaramā blakus Queen Mary ielai Longbīčā, tieši blakus tam, kur lidmašīna veica savu jauno un pēdējo reisu.

The Walt Disney Company nopirka īpašumu 1988.gadā, un pēc pāris saspringtajiem gadiem, ņemot vērā, ka Disnejs gribēja lidmašīnu aizvākt, Evergrīnas aviācijas muzejs McMinnville, Oregon, ieguva tiesības iegādāties Ezles zosis.

Pēdējos 26 gados tas ir tur, kur tas ir palicis, rūpīgi uzturēts. Faktiski vispārīgi tiek domāts, ka gadu gaitā veiktā tehniskā apkope ir bijusi tik laba, ka ar dažiem uzlabojumiem, jo īpaši elektroinstalācijām un elektroniskajām sastāvdaļām, kā arī dzinēju pārnēsāšanai, tā šodien varētu būt kārtībā. Protams, tā vēsturiskās nozīmes dēļ neviens nav nopietni ierosinājis nevienam veikt šos uzlabojumus un izmēģināt.