Kāpēc daži cilvēki brauc pa labi un dažās valstīs brauc pa kreisi

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Šī izcelsme atšķiras atkarībā no laika perioda un valsts, taču galvenokārt visā vēsturē cilvēki izmantoja likumu "palikt pa kreisi". Tikai pavisam nesen pasaulē pasaule pārsvarā pārgāja uz "saglabāt pareizo" principu.

Pirmais reālais arheoloģisko pierādījumu.Turiet-pa kreisi vai paturēt labo tipa noteikums par ceļu, nāk no Romas impērijas, kas nedrīkst būt pārsteigums, jo viņi uzcēla daudz masveida, arī pārdoto ceļu, aptverot Eiropu, un līdz ar to būtu nepieciešams lai noteiktu konkrētus noteikumus par to, kā cilvēki mijiedarbojas uz ceļiem. Tātad, kura pusē romieši bija izmantojuši? Arheoloģiskie pierādījumi liecina, ka romieši bieži ir braukuši pa ceļa kreiso pusi. Tas pirmo reizi tika atklāts 1998.gadā, kad Romas karjeram Swindon, Anglija bija rievas ceļa virzienā prom no karjera kreisajā pusē, kas bija ievērojami dziļāk, nekā tiem, kas labi, jo no akmens papildu svaru. Nav precīzi zināms, kāpēc viņi būtu izvēlējušies šo pusi, taču tas, iespējams, ir līdzīgs vienam no galvenajiem iemesliem, kādēļ šī prakse turpinājās viduslaikos.

Viduslaiku ceļos ceļotāji ne vienmēr bija ļoti droši; tikšanās ar cilvēkiem, kas ceļā uz ceļa bija kaut kas vislabāk paveicis aizsardzību. Vēsturnieki tad uzskatām keep kreisajā norma tika pieņemta, jo uz zirga, ja jums bija taisnība roku, un tu met kādu sājš uzņēmumu uz ceļa, jūs varētu izdarīt savu ieroci, parasti pievienota kreisajā pusē, ar savu labo roku, un dot tas ātri paciest pret personu, kas dodas tev pretējā virzienā pa labi; visu laiku, kontrolējot valdīšanu ar savu kreiso roku. Tad, protams, ja tev gadās satikt draugu uz ceļa, tu vari vieglāk piedāvāt labo roku apsveikuma laikā, kad ar zirgiem nebūs jāsasniedz pāri ķermenim. Tad arī cilvēki ar zirgiem parasti vadīja ceļu, tāpēc visi citi sekoja tam.

Tas saglabā kreiso noteikums bija tik izplatīta, ka 1300 AD, Bonifācijs VIII pasludinot, ka visi svētceļnieki devās uz Romu, no kur viņi nāk no vajadzētu ievērot uzturēšanas kreiso ceļa pusi gar to ceļā. Tas pēc tam notika lielākajā daļā Rietumu pasaules līdz pat 1700. gadu beigām.

Kas notika, lai piespiestu slēdzi 18^th gadsimts bija komanda, kas Amerikas Savienotajās Valstīs vadīja lielus vagonus ar zirgu komandu, kā norāda nosaukums. Šie vagoni tendēja dominēt ceļā un piespiest visus citus ievērot noteikto ceļu, ko viņi izmantoja. Ļoti svarīgi ir tas, ka daudzos no šiem vecajiem lielajiem amerikāņu vagoniem vadītāja vagonā netika iekļauts sēdeklis. Drīzāk vadītājs parasti sēdēja aizmugurē pa kreisi visvairāk zirgu, kad vadītājs bija labajā rokā. Tas ļāva viņiem viegli vadīt veselu zirgu komandu ar skropstām labajā rokā.

Pēc tam tas piespieda jautājumu par gaidāmo satiksmi pa kreisi, jo autovadītāji vēlētos pārliecināties, vai jebkura viņu komanda vai vagonu daļa nesaskan ar gaidāmo satiksmi. Sēdinot aizmugurē visvairāk zirgu, to bija daudz vieglāk izdarīt, izmantojot ceļu, kurā atrodas labais ceļš. Tikpat svarīgi ir tas, ka, ja jūs sēdējat kreisajā pusē, ja jūs vēlētos izbraukt vagonu priekšā no jums vai vismaz redzēt tālāk ceļu uz ceļa, tas ir daudz vieglāk izdarāms, ja izmantojat labās puses noteikumu; tas dos jums daudz lielāku redzamību gaidāmo satiksmi, kad sēdējat pa kreisi no sava vagona. Pakāpeniski šī sistēma izplatījās tā, ka līdz 18^th gadsimtā tika pieņemti pirmie likumi Amerikas Savienotajās Valstīs, sākot no 1792. gada Pensilvānijā, kur ceļu tiesiskais regulējums tagad bija oficiāli neatņemams likums. Tas ātri izplatījās visā ASV un Kanādā.

Tātad, kā tas izplatījās caur Eiropu? Tas sākās ar Franciju. Centieni, kāpēc franciski pāriet uz pareizu likumu, nevis tradicionālo saglabāto kreiso noteikumu, nav pilnīgi skaidri. Daži saka, ka tas ir tādēļ, ka franču revolucionāri nevēlējās kaut ko darīt ar kaut ko, ko kādreiz bija noteikusi Pāvests. Citi saka, ka tas bija tādēļ, ka viņi nevēlas izmantot to pašu ceļa valodas likumu, kādu lietoja angļu valoda. Vēl citi saka, ka Napoleona darbs bija pilnīgi viss. Iemesli, kāpēc viņš, iespējams, to ir izdarījis, ja tas tā ir, ir pat mānīgs. Neatkarīgi no tā, Francija pārslēdza uz labo sistēmu. Napoleons tad izplatīja šo sistēmu visās valstīs, ko viņš uzvarēja. Pat pēc tam, kad viņš tika uzvarēts, lielākā daļa valstu, kuras viņš bija uzvarējis, izvēlējās turpināt saglabāt labo sistēmu. Vissvarīgākā no šīm valstīm, ciktāl galu galā turpināja izplatīt labu sistēmu, bija Vācija. Pārsteidziet uz 20^th gadsimtā, un, tā kā Vācija iekaroja Eiropas valstis, viņi piespieda to saglabāt pareizo sistēmu uz šīm valstīm.

Anglija nekad nav pieņēmusi šo metodi galvenokārt tādēļ, ka masveida vagoni, kas kļuva izplatīti Amerikas Savienotajās Valstīs, nedarbojās labi uz šaurām ieliņām, kas bija izplatītas Londonā un citās angļu pilsētās. Angliju arī nekad neuzvarēja Napoleons vai vēlāk Vācija. Tādējādi viņi turēja klasisko ceļu, kas palikuši pa kreisi, saglabāšanu pa ceļam, kas bija izturējis simtiem gadu iepriekš. Līdz 1756. gadam tas patiesībā bija oficiāls likums Lielbritānijā. Palielinoties Lielbritānijas impērijai, šis likums, kas saglabā likumu, kā likums, izplatījies visā pasaulē. Tas nav izturējis lielāko daļu bijušo valdību bijušo valstu, galvenokārt pateicoties Vācijai un nepārtrauktas sistēmas popularitātei. Tomēr joprojām ir daži, iespējams, lielākais no tiem, ko iedzīvotāji, ir Indija.

Bonus fakti:

• Starptautiskie noteikumi, lai novērstu sadursmes jūrā dekrētu, ka visa ūdens satiksme būtu jāsaglabā pa labi, kad divi jūras kuģi iet viens pret otru, kas iet pretēji virzieniem. Iemesls tam bija tas, ka vēsturiski kuģu stūres rats bija kuģa labajā pusē. Tādējādi, pārejot otru ostu uz ostu (paturēt pa labi), tie aizsargā stūres svarus no sadursmes, kā tas būtu bijis iespējams, ja viņi būtu pieņēmuši likumu, kas paliek pa kreisi.
• Lidaparātā "ceļa noteikums" paliek spēkā, kad tiek garām gaidāmajai gaisa satiksmei. Interesanti, ka dubultās vadības lidmašīnās kapteinis vienmēr atrodas lidmašīnas kreisajā pusē, kā jūs varētu sagaidīt, bet helikopteros kapteinis sēž labajā pusē.
• Daudziem agrīnajiem automobiļiem autovadītāja sēdeklis bija nevis automašīnā, gan vienā pusē. Pakāpeniski automašīnu ražotāji sāka nolikt sēdekli vienā pusē vai otrā pusē. Daži izvēlējās to novietot tuvākajā apmales pusē, lai cilvēki varētu vieglāk izvairīties no ēku, apmales utt. Skrāpējumiem uc Citas automašīnu ražotāji to novestu pretējā satiksmes pusei, lai palīdzētu samazināt automašīnu līdz automašīnu sadursmēm, kas parasti būtu vairāk nāvējoši.
• Daudzi agrākie amerikāņu mehāniskie transportlīdzekļi faktiski novietoja stūri uz automašīnas labās puses, lai arī Amerika izmantoja pareizo noteikumu. Tas praktiski beidzot tika izbeigts galvenokārt Henrija Forda dēļ; viņš izvēlējās kreisās puses stūres ratu. Tādējādi Ford automašīnas pieĦem kreisās puses stūres ratu. Pateicoties to popularitātei, Amerikā tas efektīvi samazināja labās puses stūres automobiļus.
• Saskaņā ar pētījumu, ko 1969. gadā veica J. J. Leeming, palikt pa kreisi valstīs ir daudz zemāks sadursmes ātrums nekā saglabāt-tiesības valstīm. Tiek uzskatīts, ka iemesls tam ir tas, ka lielākā daļa cilvēku labā acs ir viņu dominējošā acs. Tādējādi labā acs kājnieku satiksmē ir viena no tuvākajām gājēju satiksmes vietām, tādējādi samazinot sadursmes. Vēl viena teorija par to, kāpēc tas varētu notikt, ir tas, ka lielākā daļa cilvēku ir labā roka, tādēļ, vadot manuālo transmisiju automašīnu neatpaliekošajā valstī, lielākā daļa cilvēku dominējošo roku ir uz stūres; tas varētu palīdzēt cilvēka spējai manevrēt precīzi.
• Timora cilvēki brauc pa labi no Austrumtimoras un pa kreisi Rietumjorkā … Ambidextrous draiveri. 🙂
• Lielākā daļa zirgu braucēju un velosipēdistu, protams, uzstādīs zirgu vai velosipēdu no kreisās puses. Velomarķējuma gadījumā tas ir iemesls, kāpēc lielākā daļa velosipēdu ķēdes un pārnesumus atrodas velosipēda labajā pusē, lai braucējs varētu staigāt pa velosipēda kreiso pusi un neuztraucas par to, ka staigā pa ceļam piesaistītās bikses vai apavu mežģīnes pie motocikla.