Lielā sacīkstes

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Tas iesaistīja tikai puse duci automašīnu un 17 vīriešus, bet tā bija viena rase, kas ne tikai padarīja vēsturi - tā to mainīja.

Get zirgu

1908. gadā tas bija solījums par automašīnu. Nozare bija sākumstadijā, un lielākā daļa cilvēku joprojām paļāvās uz zirgiem vai pašu divām kājām, lai nokļūtu no vienas vietas uz otru. Skeptiķi bija pārliecināti, ka automašīna bija tikai dārgs un neuzticams triks. Tātad, kā kāds varētu pierādīt pasaulei, ka automobilis ir vispraktiskākais, izturīgākais un drošākais transportlīdzeklis, kāds jebkad ir izgudrots? Viegla: sponsorējiet sacīkstes. Bet ne tikai jebkurai sacensībai - tam vajadzētu būt globālu proporciju maratonam, kas novedīs jaunās mašīnas (un to vadītājus) pret vissmagākajiem iespējamajiem apstākļiem visā pasaulē, ar uzvarētāju lielu naudas balvu, teiksim, 1000 $. Tad sauc to par "Lielo sacīkstēm" … un šķērsojiet pirkstus.

Mans automobilis ir labāks par tavu

Ir grūti saprast, kā turētie automobiļi bija publiskā iztēle 20. gadsimta mijā. Līdzīga neprāts tehnoloģiskai apdarei notika 1960. gados sacīkstēs uz Mēness, jo industriālās valstis spēcīgi sacentās, lai tās uzskatītu par vismodernāko un mūsdienīgāko tehnoloģiski.

Kad runa bija par automašīnām, bija dažas rallija tipa sacīkstes, bet nekas patiesībā nebija pasaules mērogā. Tātad Ņujorkas Laiks un franču laikraksts Le Matin apvienojot, lai organizētu lielāku, labāku konkurenci, kas ir galvenais cilvēka un mašīnas tests. Sākot no Ņujorkas, braucēji šķērsos kontinentālās Amerikas Savienotās Valstis un Aļaskas teritoriju, pārlidos pa Beringu jūras šaurumu, pēc tam brauc no Vladivostoka pa Sibīriju uz Parīzi - 22 000 jūdžu pārgājienā.

Tajā laikā visās vietās eksistēja pavisam daži bruģēti ceļi, un liela daļa plānotā maršruta šķērsoja lielās bezjēdzīgās vietas. Un ar dažām degvielas uzpildes stacijām, kas eksistē, tikai kursa pabeigšanai būtu nepieciešama katra automašīnas un vadītāja izturības un atjautības vienība, bet uzvarētājam būtu neapstrīdamas viltības tiesības uz Best Car pretenzijām pasaulē.

Kungi, sāciet savus dzinējus

250 000 cilvēku pūliņos sešas automašīnas, kas pārstāv četras nācijas, tika izvilinātas no Ņujorkas Times Square 1908. gada 12. februārī, lai sāktu lielisko piedzīvojumu. Francijā bija trīs automobiļi: De Dion-Bouton, Motobloc un Sizaire-Naudin. Vāciju pārstāvēja "Protos", bet Itāliju - Zustu. Visi, izņemot amerikāņu ierakstu - krājuma "off-line" Thomas Flyer, kuru vadīja Džordžs Šušers, - tika uzbūvēti konkursam. (Tomasa bija pēdējā brīža ieraksts, jo sponsori nevarēja iedomāties tādas sacensības, kam nav amerikāņu pārstāvja.) Visu, izņemot 1 cilindru Sizaire-Naudin, bija 4 cilindru dzinēji, kuru svars bija no 30-60 zirgspēkiem; visātrākais, Protos, varētu sasniegt līdz 70 mph. Automašīnas bija smagas, bagāžas lietas, atklātas kabīnes un bez vējstikla (stikls tika uzskatīts par pārāk bīstamu). Katrā komandā bija galvenais braucējs, atvieglojuma vadītājs / mehāniķis un palīgs, parasti reportieris, kas ceļos kopā ar komandu un nosūtītu stāstus no ceļa pa telegrafu.

Viņi ir izslēgti!

Tūlīt pēc izbraukšanas no Manhattan automašīnas aizbrauca sīvā sniegadē, kas sacīja Sizaire-Naudinu kā sacensības pirmo upuri. Francijas divstāvu 15 horspower sabruka Peekskill, New York, un bija spiesta atmest. Tas bija pagājis tikai 44 jūdzes. Sniegs pārcēlās uz pārējiem auto līdz Čikāgā, palēninot to progresu līdz gliemeža gaitai. Astoņas stundas Thomas Flyer devās četrās jūdžu braucienos Indianā, un tad tikai ar zirgiem, kas šķērso taku pie automašīnas.

Pēc Čikāgas automašīnām, kas šķērso Lielo līdzenumu, temperatūra ir zemāka par nulli. Lai saglabātu siltu, Francijas Motobloc komanda pārcēla dzinēja siltumu kabīnē (inovācija, kas atrada ceļu nākotnes automašīnās), bet bez rezultātiem: Motoblocam bija jāpārtrauc sacensības Aivē. Tikmēr ziemas laika apstākļi bija nogriezuši līdzenumus dubļiem, kas iestrēdza automašīnu šasijai, pievienojot katram transportlīdzeklim simtiem svaru svara. Komandas pārcēlās uz ugunsdzēsības stacijām katrā pilsētā, kur tās nokļuva augstspiediena skalošanai.

Nevarēja atrast lietojamus ceļus pa Nebrasku, braucēji devās uz "izbraucieniem pa sliedēm", šķērsoties dzelzceļa sliežu ceļiem un veselīgiem gar kaklasaišiem uz simtiem jūdžu. (Blowouts bija bieža.) Union Pacific vadītājs brauca kopā ar amerikāņu komandu, lai brīdinātu tos uz gaidāmo vilcienu. Jo īpaši sliktos laika apstākļos viens komandas loceklis pārklāja radiatoru ar laternu un vienaudžiem priekšā automašīnā.

Kad nebija vilcienu trases, automašīnas, ko izmantoja rāņi, palikuši ar vagoniem, kas pagājuši pirms tam. Viņi kuģoja pa zvaigznēm, sekstantiem, kompasiem un vietējiem ceļvežiem, kad viņi varēja tos īrēt. Un, ja viņiem vajadzēja apstāties vairāk nekā dažas stundas, radiatori bija pilnībā jālikvidē - vēl nav izgudrots antifrīzs.

Ņemot vadošo lomu

Pēc 41 dienas, 8 stundām, 15 minūtēm Thomas Flyer bija pirmais ienācējs, kas sasniedza Sanfrancisko, kļūstot par pirmo automašīnu, kas jebkad šķērsojis ASV ziemā. Amerikāņu komanda nekavējoties uzkāpa uz tvaikonis uz Valdezu, Aļasku, kas bija sākuma vieta sauszemes ceļojumam uz Beringu jūru, un ar saviem pacēlājiem nāca baložus, lai tos nosūtītu atpakaļ uz valstīm.Rase organizētāji cerēja, ka ledus pāri Beringa šaurumam sniegs tiltu automašīnām. Bet Aļaskas kāju bija jānograuj, jo laika apstākļi un braukšanas apstākļi bija vēl sliktāki nekā Amerikas Savienotajās Valstīs. (Arī baložu plāns nedarbojās tik labi. Pirmais putns, kas tika sūtīts uz augšu no Valdez, tika uzbrukts un to izdzēra kažokļi.)

ASV komanda ir saņēmusi 15 dienu prēmiju par savu Aļaskas neveiksmi un lika atgriezties Sanfrancisko, lai pievienotos citiem sacīkšu dalībniekiem S.S. Šovmutā, kas dodas uz Japānu, Yokohama. Tajā pašā laikā Vācijas komanda tika sodīta par 15 dienām, kad viņu automašīna tika nogādāta vilcienā no Ogdenas, Jūtas, uz Sanfrancisko. Abi lēmumi lielā mērā būs atkarīgi no sacensību beigām.

Kungi, atsākiet savus dzinējus

Kad viņi piestātos Japānā, pārējiem konkurentiem bija jāsaņem savas automašīnas uz Vladivostokas (Krievija) ostu, kur sacensības oficiāli atsāktu. Vācieši un itāļi aizveda citu kuģi; amerikāņi un franči brauca pāri Japānai un paņēma prāmi. Tas bija pārāk daudz De Dion-Bouton. Pēc 7.332 jūdzēm franču komanda izmeta dvieli un palika tikai trīs automašīnas: vācu Protos, itāļu Zust un amerikāņu Thomas Flyer. Pēc vēl vienas izsaukuma izsūtīšanas no rūkšanas skatītāju pūļa, automašīnas tika samazinātas no Vladivostoka … un dubļos. Pavasara atkusnis Sibīrijas tundrumā bija kļuvis par dumbrāju.

Tikai dažas jūdzes no Vladivostokas, amerikāņu komanda nonāca pie vācu protos, kas iestrēdzis dziļos dubļos. Džordžs Šūsteris uzmanīgi pieskrēja savu automobili pāri vāciešiem uz stingrākiem laukiem, kas bija pāris simtu jūdžu attālumā uz priekšu. Ar viņu bija mehāniķis George Miller, asistents Hanss Hansens, un Ņujorkas Laiks reportieris Džordžs Makadams. Kad Hansens ieteica viņus palīdzēt vāciešiem, citi piekrita. Apbrīnotie vācieši bija tik pateicīgi, ka viņu vadītājs Lt. Hans Koeppen atlaida šampanieša pudeli, kuru viņš bija glabājis uzvaru svinībām Parīzē, paziņojot, ka amerikāņu žests ir "mierīgs un komerciāls akts". Šīs divas komandas izvirzīja glāzi kopā reportieris Macadams ierakstīja mirkli savam papīram, un nākamā fotogrāfija parādījās dokumentos visā pasaulē un kļuva par visizturīgāko sacensību tēlu.

Cilvēku šķēršļi

Ceļu apstākļi Sibīrijā bija vēl sliktāki nekā Amerikas Savienotajās Valstīs. Vēlreiz automašīnas nonāca pie sliedēm - šoreiz uz Transsibīrijas dzelzceļa takām. Schuster mēģinājums izmantot dzelzceļa tuneļa varētu būt bijis kluso filmu komēdijas skatuves, jo amerikāņu automašīna, kas no debespilnu atkāpšanās no tuneļa priekšā gaidāmajam vilcienam. Tika arī citi šķēršļi. Vienā brīdī amerikāņu komandu iekaroja zirgu skriešanās sacīkstes. Amerikāņi pārsteidza smiekli un brauca pa braucēju ganāmpulku, atstājot bandītus putekļos.

Braucot pa pulksteni, radās citas problēmas: atvieglojuma draiveris bieži vien guļ no atklātās automašīnas, tāpēc komanda izstrādāja sprādzi un siksnu, lai viņu turētu pasaulē - pasaulē pirmo drošības jostu. Sacensību garums un stingrība bija arī nodevusi, un tā palēninājās. Vienā brīdī satracināts Schuster draudēja izmest Hansen no automašīnas un pie komandas. Hansens atbildēja, velkot savu pistoli un snarling: "Dariet to, un es ieliksšu tevi lode". Mehānists Džordžs Millers izvilka savu ieroci un noklausījās: "Ja kāda šaušana ir pabeigta, tu nebūsi vienīgā." Visbeidzot abas puses piekrītu ieroču glabāšanai un spiedienam.

Itāļu traģēdija

Līdz maijam automašīnas jau četrus mēnešus skrēja visā pasaulē. Ātrāk vācu Protos bija pulcējušies priekšā amerikāņu Thomas Flyer, savukārt zemais Itālijas zusts nokrita tālāk un tēvs aizgāja, bet nospiedās, pārliecinoties, ka viņi gribētu panākt. Tad katastrofas skāra. Ārpus Tauroggenas, Krievijas pierobežas pilsēta, zirgs, kas greznoja ratiņus, satrieca ceļa Zusta skaņu un izlaista no kontroles. Bērns, kas spēlēja netālu no ceļa, tika nogalināts un nogalināts. Itāļi aizbrauca Tauroggenā, lai ziņotu par negadījumu, un viņus nekavējoties iemeta cietumā, kur viņi palika trīs dienas, nevarēja sazināties ar kādu citu ārā. Visbeidzot, vietējā policija noteica, ka ratiņu vadītājs bija vainīgs zaudēt kontroli pār savu zirgu un atbrīvoja viņu. Viņi turpināja staigāt uz Parīzi drūmajā garastāvoklī.

Un uzvarētājs ir…

1908. gada 30. jūlijā - 169 dienas pēc sacensību sākuma - Thomas Flyer atnāca uz Parīzes nomalēm, smirdot uzvaru. Protos faktiski ieguva Parīzē četras dienas agrāk, bet, pateicoties amerikāņu 15 dienu prēmijai un vāciešu 15 dienu sodam, visi zināja, ka amerikāņu komandai ir nepārspējams ieguvums. Vai viņi to darīja? Pirms amerikāņi varēja ienākt pilsētā, žandarms viņus pārtrauca. Saskaņā ar Francijas likumiem automašīnām bija divi darba lukturi. Flyer bija tikai viens; otrs bija sadalīts Krievijā (putns). Pūlis sapulcējās. Parīzieši, tāpat kā tūkstošiem citu cilvēku visā pasaulē, vairāku mēnešu laikā ir pievērsušies Lielās sacensības gaitai. Viņi bija gatavi sveikt uzvarētājus finiša līnijā Elizejas laukos.

Schuster apkalpes loceklis lūdza žandarmu, bet viņš nebūtu pakājis. Nav lukturu, nav ierakstu. Neapmierināts Schuster gatavoja ieslīgt starptautisku incidentu, uzbrūkot žandarmam, kad riteņbraucējs amerikāņiem piedāvāja galveno lukturi no sava velosipēda. Mehānists Millers mēģināja atsegt gaismu, bet to nevarēja izspiest. Risinājums: Viņi pacēla velosipēdu uz automašīnas pārsega un turēja to vietā ar rokām. Žandarms pleciem plecam un iešļoja tos. Pēc pāris stundām viņi šķērsoja finiša līniju. Beidzot uzvaru!

Sākas jauns laikmets

Svinības ilga nedēļām, pietiekami ilgi, lai itāļu komanda, nogurusi, bet nesagatavota, 17. septembrī atgrieztos Parīzē un ieņemtu trešo vietu. The Great Race tika oficiāli pabeigta. Vadītāji un viņu komandas savās mītnes zemēs kļuva par nacionāliem varoņiem. Kad amerikāņi atgriezās Ņujorkā, viņiem tika piešķirts svētku parāde Fifth Avenue un prezidents Theodore Roosevelt (pirmais ASV prezidents vadīt automašīnu) aicināja uz īpašu uzņemšanu viņa vasaras mājā Long Islandē. Šodien Thomas Flyer tiek rādīts Harrah's Automobiļu kolekcijā Reno, Nevada. Minhenes Vācu muzejā ir vācu protos. Itālijas zusts tika iznīcināts ugunī tikai pēc vairākiem mēnešiem pēc sacensībām, taču iesaistīto automašīnu gala likteni nebija nozīmes. Visi trīs finišētāji ir pierādījuši, ka automašīna droši un droši var doties jebkur pasaulē un jebkurā laikā. Neviena cita veida transports nevarētu iesniegt to pašu prasību. Ar Lielās sacensības noslēgšanu oficiāli ieradās Automobiļu vecums. Tajā pašā gadā Henry Ford ievietoja modeļu T pilnā ražošanā montāžas līnijā, un pasaule kopš tā laika ir bijusi traks.

Postscript

Pēc sacīkstes visās sacensībās sportisti sponsorē "neņemt vērā", lai piešķirtu $ 1,000 balvu naudu Thomas Flyer komandai. Tikai 60 gadus vēlāk, 1968. Gadā, ka Ņujorkas Laiks balvu piešķir Džordžam Šušteram. Līdz tam viņš bija vienīgais komandas loceklis, kas joprojām bija dzīvs.