Kas izgudroja lifts?

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Šie agri lifti bija atvērti automobiļi, nevis slēgtie, un tie sastāvēja no platformas ar pacēlājiem, kas ļautu automašīnai pārvietoties vertikāli. Pacēlāji parasti strādāja manuāli, vai nu cilvēki, vai dzīvnieki, lai gan dažreiz tika izmantoti ūdens riteņi. Romieši turpināja izmantot šos vienkāršos lifti daudzus gadus, parasti, lai pārvietotu ūdeni, celtniecības materiālus vai citus smagus priekšmetus no vienas vietas uz otru.

Kas attiecas uz īpašo pasažieru liftu, tas tika izveidots 18. gadsimtā, un viens no pirmajiem to izmantoja 1743. gadā karaļa Luijs XV. Viņam bija lifts, kas tika uzbūvēts Versaļā, kurš viņu aizveda no saviem dzīvokļiem pirmajā stāvā viņa kundzei " dzīvokļi otrajā stāvā. Šis lifts nebija daudz tehnoloģiski progresīvāks par tiem, kas tika izmantoti Romā. Lai tas darbotos, vīrieši izvietoti dūmvadā, kas velk uz virvēm. Viņi sauca par "lidojošu krēslu".

Tikai 18. gadsimta astoņdesmitajos gados šī lifts tehnoloģija patiešām sāka attīstīties. Starteriem liftiem vairs nebija jāstrādā manuāli. 1823. gadā divi britu arhitekti - Burton un Hormer - uzbūvēja ar tvaiku darbināmu "pieaugošu istabu", lai tūristi tiktu uz platformu, lai apskatītu Londonu. Vairākus gadus vēlāk to izgudrojumu papildināja arhitekti Frost un Stutt, kuri pievienoja trošu joslu un pretsvaru tvaika jaudai.

Drīz vien jau sāka veidot hidrauliskās sistēmas, izmantojot ūdens spiedienu, lai paceltu un nolaistu lifts. Tomēr dažos gadījumos tas nebija praktiski - zem lifts šahtā bija jāražo bedrītes, lai virzulis virzītos atpakaļ. Jo augstāks bija lifts, jo dziļāk bedrē bija jābūt. Tādējādi tas nebija dzīvotspējīgs variants augstākajām ēkām lielajās pilsētās.

Tātad, neskatoties uz to, ka hidrauliskās sistēmas ir nedaudz drošākas nekā ar tvaika piedziņu aprīkotas / šķeterveida lifti, tvaika barošanas bloki ar kabeļiem un atsvariem iestrēdz. Viņiem bija tikai viens būtisks trūkums: kabeļi varēja piesprādzēt un reizēm notikt, kas lifts nokrita uz vārpstas dibenu, nogalinot pasažierus un kaitējot celtniecības materiāliem vai citiem pārvadājamiem priekšmetiem. Lieki piebilst, ka neviens neliecināja par šo bīstamo liftu nokļūšanu, un tādēļ pasažieru lifti līdz šim brīdim bija lielā mērā jaunumi.

Cilvēks, kas atrisināja lifta drošības problēmu, padarot iespējamu debesskrāpjus, bija Elišs Otis, kurš pazīstams kā modernā lifta izgudrotājs. 1852. gadā Otis nāca klajā ar dizainu, kuram bija drošības "bremze". Gadījumā, ja kabeļi izpostījās, lifts ar koka rāmi, kas atrodas lifta automašīnas augšpusē, nofiksēja un skāra vārpstas sienas, lifts apturot tās dziesmas.

Otis pats parādīja ierīci, kuru viņš sauca par "drošības pacēlāju" Ņujorkas pasaules izstādē 1854. gadā, kad viņš pats uzcēla pacēlāju lifts un iztīra virves. Tā vietā, lai dotos uz viņa nāvi, domājams, ka auditorija domāja, viņa drošinātājs nojaucās, liekot dažu sekunžu laikā. Lieki piebilst, ka pūlis bija pārsteigts.

Otis turpināja atrast savu liftu uzņēmumu, kas 1874. gadā uzstādīja pirmo publisko lifts Ņujorkas ēkā. Otis Elevator Company joprojām ir pazīstams kā pasaulē lielākais lifts ražotājs.

Kaut arī kabeli lifts dizains ir palicis, daudzi papildu uzlabojumi ir veikti, no kuriem acīmredzamākais ir tas, ka lifti tagad darbojas ar elektrību, nevis tvaika jaudu, izmaiņas, kas radās, sākot no 1880. 1881. gadā Alexander Miles patentēja elektriskais lifts, taču 1880. gadā vācu izgudrotājs Werners von Siemens to uzbūvēja.

Otis drošības pacēlums nebija arī drošības jauninājumu gala. Šajās dienās lifts var praktiski neiespējami iekrist un nogalināt pasažierus. Tagad ir vairāki tērauda troses, lai noturētu lifta svaru, kā arī virkne dažādu bremžu sistēmu, lai paceltu liftu no jauna, ja kabeļi kaut kā pieskaras. Ja, neskatoties uz visiem šiem drošības pasākumiem, lifts nokrītas, šahtas apakšā atrodas amortizatori, tādēļ maz ticams, ka nāve notiks un samazinās nopietnu ievainojumu iespējamība.

Bonus fakti:

• Elišs Otis netiek uzskatīts par mūsdienu lifts visiem izgudrotājiem. Vēl viens cilvēks, Otis Tufts, patentēja liftu dizainu, kurā bija durvis, kuras automātiski tika atvērtas un aizvērtas, un soliņi iekšā. Tomēr Tufts dizains atcēla tipisko kabeļu sistēmu drošības problēmu dēļ, un tā vietā izmantoja nepraktisku un dārgu sistēmu, kas veltīja lifts ar milzīgu skrūvi. Acīmredzot tas būtu pārmērīgi dārgs augstās ēkās. Elisha Otis dizains bija daudz vienkāršāks (un tuvāk mūsdienu dizainam), vieglāk izmantot un lētāks, tādēļ viņš parasti saņem kredītu, nevis Tufts. Tas nozīmē, ka "Vertical Screw Railway" tika uzstādīts dažās ēkās Ņujorkā un Filadelfijā.
• Pirmais lifta šahis tika novietots ēkā, pirms Elisha Otis izstrādāja savu drošu, ar tvaiku darbināmu liftu. Tas tika izdarīts 1853. gadā Cooper Savienības fonda ēkā Ņujorkā. Peter Cooper uzskatīja, ka tuvākajā nākotnē lifti tiks pilnveidoti un padarīti droši, tādēļ tie iekļauti ēkas dizainā. Pagāja vairākas desmitgades, bet Elisha Otis kompānija ar liftu tika uzstādīta uz vārpstas.
• Elisha Otis dzimis lauksaimnieku ģimenē 1811. gadā, bet viņš daudz pavadījis kaltu kā bērnu, aizraujot instrumentus un padarot lietas. Viņš radīja vairākus izgudrojumus, lai palīdzētu ap lauku saimniecību, ieskaitot velmēšanas un pacelšanas sistēmu. Vienā brīdī viņš strādāja arī gultas pieņemšanas rūpnīcā un izveidoja mašīnu, kas ievērojami palielināja ražošanas apjomus.
• Otis drosmīgo liftu drošības demonstrāciju Pasaules izstādē bija uzpampis Phineas Barnum, kurš ir arī atbildīgs par tādu tautas frāžu kā "lēciens uz vagonu" veidošanu.
• Otis Tufts arī izgudroja tvaika darbināmu tipogrāfiju un tvaika darbināmu pāļu vadītāju.