Tas laiks, kad puisis nokļuva helikopterā Everesta augstākā līmeņa sanāksmē

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Bet jūs zināt, ko nevar darīt citas zināmas dzīvās būtnes? Izmantojiet viņu prātus, lai izveidotu mašīnu, lai apmēram pusstundu veiktu citādi ārkārtīgi grūto un bīstamo uzdevumu, vienlaikus atkāpjoties ļoti ērtajā krēslā. Un tieši tas bija tas, ko darīja franču cīnītājs Pilts Dīdels Delsalings, kad viņš uzvarēja Everestu cilvēka izdomu produktā - Eurocopter Ecureuil AS350 B3 helikopteru. Cilvēks 1, Dzīvnieku karaliste 0.

Kaut arī Delsalle ir pirmā un līdz šim tikai vēsturiskā persona, lai izgāžtu helikopteru pasaules augstākā augstākā virsotnē, līdzīgi simpātijas bruņinieki un piloti centušies to izdarīt tieši kopš 70. gadu sākuma. Viens no ievērojamākajiem no šiem indivīdiem ir Žans Bulets, kurš joprojām saglabā augstāko augstumu, ko sasniedz ar helikopteru 40 820 pēdas (12 442 metri) un kurā viņa dzinējs nomira, lai gan viņam izdevās droši nokļūt zemē. (Jā, pretēji plaši pazīstamajam, helikopteri ne tikai nokrīt kā akmens, kad dzinējs nomirst, un tas ir salīdzinoši drošs šādā stāvoklī. Patiesībā jums ir lielākas izredzes izdzīvot helikopterā, kad dzinējs neizdodas, nekā tev dariet lidmašīnā, kur notiek tas pats.)

Tāpat kā Boulet pirms viņa, Delsalle atklāja objektu, kad viņš nolaiž helikopteru Everestā ar kompāniju, kurā viņš lidoja helikopteriem (šajā gadījumā - Eurocopter), un tāpat akmens saplūda ar killjoy vadītājiem, kuri nevēlējās tikt galā ar negatīvo PR, ja viņš crashed.

Delsalle neļāva subjektam pazust un atkārtoti paaugstināt uzņēmuma darbības rādītājus, izmantojot labākos rezultātus, nekā tika gaidīts, veicot jaunu motora pārbaudi 2004. gadā, lai pārliecinātu Eurocopter, ka Everest ir pilnībā iespējama to Ecureuil AS350 B3 helikoptera nolaišanās. Uzņēmuma vadītāji beidzot pazemoja un Delsallei deva zināmu laiku (un helikopteru), lai pārbaudītu viņa hipotēzi. Galu galā, lai gan neizdevušies mēģinājumi radītu daudz negatīvas preses, veiksmīgs tas būtu fantastisks mārketinga virziens, jo viņu helikopters darīja kaut ko citu, nekad nav darījis.

Vai arī kā pats Delsalle sacītu:

Mērķis bija pierādīt saviem klientiem visas iespējas, kādas viņiem ir, kamēr viņi izmanto helikopteru parastā sertificētā aploksnē, salīdzinot ar to, ko helikopters spēj lidojuma pārbaudes laikā.

Pēc tam Delsalē paņēma helikopteru un lidoja līdz 29 500 pēdām, aptuveni 6500 pēdas virs helikoptera uzskaitītā maksimālā darba augstuma un apmēram par 500 pēdām augstāka nekā Everest virsotne.

Nekādu problēmu.

Pēc tam, kad vairāki papildu testi pierādīja, ka helikopteram teorētiski nebūtu grūti nokļūt uz Everestes virsotni, Delsalle un viņa uzticīgais helikopters nonāca Nepālā.

Pēc tam, kad viņš, veicot atjaunošanu kalnā, Delsalle nostiprināja savu reputāciju kā visapkārt lielisks puisis, ņemot laiku, lai glābtu divus strupējus japāņu alpīnistus. Kad viņš nebija glābis dzīvību, viņš varēja atrast skriešanu ap pakaramo, mēģinot katru gramu noņemt no viņa ķermeņa svara. Tāpat viņš, atvieglojot helikopteru, nedaudz atbrīvoja pasažieru sēdekļus - viss tas bija, lai nedaudz varētu pagarināt lidojuma laiku. Tomēr kā daļa no šī publicitātes trikotāžas mērķis bija parādīt, ko Ecureuil AS350 B3 varētu darīt, izņemot to, ka šis slogs mazinājās, bet citas izmaiņas netika izdarītas.

Un tā bija tāda, ka 2005. gada 14. maija rītā Delsalons zem viņa lidojuma uzvalka pacēlās uz diviem pāriem termiskās apģērba un pacēla. Attiecībā uz viņa izvēli saskaņā ar apģērbu, tas bija vajadzīgs, jo viņš lidoja visu attālumu, ar savu loga atvērts … Viņš to darīja, nevis saglabāt lietas klimata kontrolētu, jo viņš bija par to, ka viņa logi būtu ledus uz-31 F (-35 C), ja viņš nesaglabātu temperatūru, kas izlīdzināta abās stikla pusēs.

Kas attiecas uz pacelšanos, tas nebija tik vienkārši, kā vienkārši palielinājās līdz vajadzīgajam augstumam - Delsallei bija jātiek galā ar diezgan ievērojamiem augšup un leju projektiem, kas ir viens no iemesliem, kāpēc patlaban helikopters glābj ekstremālos augstumos uz Everestu, ir retums. Kā viņš norādīja

Vienā kalna pusē, manuprāt, es nevarēju piebraukt kalnā, jo, pat uzņemot visu gaisa kuģa spēku, man vēl bija kāpšanas.Bet, protams, no otras puses jums bija downdraft pusē, un šajā pusē pat ar varbūt 60 mezgli par gaisa ātruma rādītāju es devos atpakaļ… un pilna jauda helikopterā nebija pietiekami spēcīgs, lai pretotos tam.

Arī "nolaišanās" vai vieglāk pieskaršanās bija viegls uzdevums.

Kad jūs sasniedzat sammitu, jūs sasniedzat atjaunošanas punktu, un, protams, atjaunošanās vējiem ir pietiekami daudz spēka, lai atbrīvotu tevi prom, tiklīdz jūs nododat kolektīvo leju. Man bija jāuzliek mans skids uz augstākā līmeņa sanāksmi un jābrauc kalnā, lai paliktu augšgalā. Vēl viena liela problēma ir tāda, ka jums nav vizītes par augstākā līmeņa sanāksmi, un jums nav īpašu norādījumu, jo jums ir visaugstākais punkts. Patiesībā tev ir brīvs gaiss, un tev ir jāmēģina precīzi atrast vietu, kur notiek augstākā līmeņa sanāksme.

Pēc tam, kad tvertnes nospiests pret nelielu zemes platību, kas ir virsotne 3 minūtes un 50 sekundes, Delsalle nolēma, ka ir pienācis laiks doties, kas izrādījās diezgan vienkāršs, pateicoties spēcīgam atjaunojumam: "Man tikai bija jāvelk nedaudz par kolektīvu un devos uz lidošanu ļoti viegli."

Brīnišķīgi, neviens, kas kalnā uz kalnu tajā pašā dienā nebija domājis, ka Delsalels plāno to darīt, un pēc tam ziņojumi nelegāli tiek uztverti Nepālas varas iestādēs par izlases helikopteru, kas bija redzams lidojuma laikā.

Bet šeit ir labākā daļa - kad Delsalle nonāca un devās pārbaudīt ierakstus, kas apliecina viņa pārsteidzošo sasniegumu, datorā tika rādīti nulles faili, kuros vajadzēja būt ierakstiem. Jā, viņam nebija grūti pierādījumu, ka viņš to faktiski izdarījis, padarot par spēkā neesošu viņa ieraksta mēģinājumu.

Delsalle nevis gaidīja, lai varētu noskaidrot, vai datus var atgūt (un, iespējams, ka viņi nevēlas izturēt šaubas ne ilgāk kā absolūti nepieciešams), bet Delsalle nolēma to darīt atkal visu nākamo dienu - šoreiz pārliecinoties, ka reģistrācijas kontrolierīce funkcionēšana. (Šeit arī jāatzīmē, ka daži steidzamie iemesli bija tādēļ, ka attiecīgajā dienā neviens netika samierināts, bet gan pēc tam. Drošības apsvērumu dēļ viņš nevarēja mēģināt pieskarties, ja kāds uzkāpa pa samitu).

Ja šajā brīdī jūs tagad šaubāties par viņa maija 14. stāstu, kas faktiski notika, mums, iespējams, vajadzētu minēt, ka viņi vēlāk varēja atgūt pirmās dienas žurnālus un video, pierāda, ka viņš to izdarījis.

Protams, ka šaubītāji saglabāsies neatkarīgi no tā, vai jūs tos piespiedīsiet ar video liecībām, datu žurnāliem, vairākiem Everesta alpīnistiem, kuri apzinās helikopteru, kas peld pa sammitu, viņa helikoptera siksnas zīmes, kas kādreiz pastāvēja svētajā svētajā laikā pīķa utt. Bet attiecībā uz federāciju Aeronautique Internationale un dažām citām šādām oficiālām iestādēm, jo viņa liecība par diviem sašutumiem par samitu bija neapstrīdama, viņi oficiāli ratificēja savu ievērojamo sasniegumu, daudzu daudzu Everestu alpīnisma skumjām, kas gandrīz visur nožēloja sasniegto, pateicoties tam, kā bija sagaidāms, ka kalns sasniedza augstāko līmeni.

Bet šeit atkal mēs jūtamies spiesti norādīt, ka cilvēki, kas apkopo zināšanas un zināšanas, kas vajadzīgas, lai izstrādātu / uzbūvētu mašīnu, kas pēc tam ļoti prasmīgi tika novietota šajā svētajā, sīkajā sniega seguma plāksnē, patiesībā nav viegli vispār, kad jūs domājat par to. (Un pat neļauj mums sākt ar to, kas nepieciešams, lai apkopotu zināšanas un pieredzi, lai izveidotu instrumentus, kas izgatavoja daļas konkrētajai mašīnai … vai instrumentiem, kas veidoja detaļas vairāk progresīviem rīkiem, piemēram, prāta boggling kompleksi datori, kas tiek izmantoti visā procesā …)

Varētu pat uzskatīt, ka Everestas samierināšana tradicionālā veidā ir daudz kārtā vieglāk nekā tas, kā Delsalels to darīja, aplūkojot lielo ainu.